新能源電動汽車是一類特別針對常規(guī)性型推進劑動力系統(tǒng)電動汽車的新車，其中主要主要包括分散兩個類型，即氫Charlieu電動汽車、混和動力系統(tǒng)電動汽車和太陽能電動汽車等。新能源電動汽車制造與制造期間，更多是以新金屬材料為主，達到節(jié)省資源的目的。從1990年已經(jīng)開始，鎂合金已經(jīng)開始在電動汽車零部件開發(fā)中得到應(yīng)用應(yīng)用領(lǐng)域，電動汽車用鎂的快速增長速度已經(jīng)開始急遽增大，如今漸漸正式成為電動汽車金屬材料技術(shù)中不可忽視的重要應(yīng)用領(lǐng)域。

一、鎂合金加工金屬材料在零部件開發(fā)中應(yīng)用應(yīng)用領(lǐng)域優(yōu)勢:

1. 鎂合金產(chǎn)品質(zhì)量表面積較小：

鎂合金材料產(chǎn)品質(zhì)量表面積較為小，主要為2g/cm3，較之鋁這種金屬材料要輕36%以內(nèi)，比鋅合金金屬材料則輕73%以內(nèi)。如果將其應(yīng)用應(yīng)用領(lǐng)域在新能源電動汽車的零部件開發(fā)中，鎂合金將有效減輕其產(chǎn)品質(zhì)量。

2. 鎂合金減震性極好：

鎂合金金屬材料的減震容量與減震性極好，能夠忍受較為大的壓制減震，與鋁、鋼等金屬材料較之性能極好，可以用戶研發(fā)電動汽車內(nèi)部忍受壓制有效載荷和減震零部件，提高其運行的穩(wěn)定性。

3. 鎂合金比氣壓與比減震較高：

如果產(chǎn)品質(zhì)量條件一致，所以鎂合金的比減震更高。鎂合金產(chǎn)品質(zhì)量和鋼、鋁合金等金屬材料較之較高，比氣壓和比減震更高。

二、鎂合金金屬材料在新能源電動汽車開發(fā)中的應(yīng)用應(yīng)用領(lǐng)域：

從20世紀初期已經(jīng)開始，德國是最先將鎂合金應(yīng)用應(yīng)用領(lǐng)域于電動汽車制造中的北歐國家，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到50年代，大眾公司制造研發(fā)敞篷電動汽車的結(jié)構(gòu)零件中便運用了大量的鎂合金金屬材料。隨后，西歐北歐國家也已經(jīng)開始資金投入到鎂合金零部件的研發(fā)中。如今，北美在在世界上的電動汽車用鎂量居領(lǐng)先水平，西歐緊隨，較之之下日本落后于西歐沿海地區(qū)，早期只是應(yīng)用應(yīng)用領(lǐng)域鎂合金制造鑄鐵和坐椅架等零部件。但是隨著其技術(shù)的急速產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對鎂合金金屬材料的應(yīng)用應(yīng)用領(lǐng)域也更為普遍，例如本田民營企業(yè)專門研發(fā)了鎂合金轉(zhuǎn)向盤，近年來推出了鎂合金金屬結(jié)構(gòu)的第二排坐椅。正在上載...

較之之下，我省電動汽車工業(yè)對鎂合金的使用較為晚，如今依然停留在開發(fā)階段。上汽民營企業(yè)在研發(fā)桑利縣鎂合金應(yīng)用應(yīng)用領(lǐng)域在變速器殼體和制動器外殼中，廣汽則主要是以鎂合金作為發(fā)動機罩蓋和制動器殼等零部件的主要金屬材料，東風(fēng)汽車公司在研發(fā)鎂合金金屬材料的操作過程中，漸漸形成了成熟的研發(fā)體系，資金投入了大量的鎂合金機械加工件制造線，支持更多電動汽車零部件的制造。

三、新能源電動汽車鎂合金零部件開發(fā)前景：

如今，隨著環(huán)保理念的提高，綠色生態(tài)技術(shù)與產(chǎn)品的研發(fā)正式成為關(guān)鍵。鎂合金是新環(huán)境下最新寵的綠色生態(tài)金屬材料，是工業(yè)科學(xué)研究的一個重點。當前我省在新能源電動汽車結(jié)構(gòu)科學(xué)研究操作過程中，漸漸明確了未來金融行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向，即低排放、低能耗，實現(xiàn)節(jié)能。在這一目標的引領(lǐng)下，未來一兩年鎂合金金屬材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度將急速攀升。預(yù)計在一兩年內(nèi)，西歐沿海地區(qū)北歐國家鎂金屬材料的消費量將持續(xù)快速增長。在在世界上范圍內(nèi)，亞、西歐是鎂金屬材料消費快速增長速度最快的沿海地區(qū)，尤其是亞洲沿海地區(qū)，目前我省鎂金屬材料的快速增長速度超過了30%，有望正式成為亞洲沿海地區(qū)甚至于在世界上的領(lǐng)先沿海地區(qū)。著眼于新能源電動汽車金融行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，機械加工金融行業(yè)是鎂金屬材料最為核心的快速利潤增長點，若其年均快速增長率為10%，所以到2020年鎂金屬材料的消費量將顯著提高。