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　　A43EI235E加工的基本上方式及眾所周知專業應用領域

　　2017/7/27 9:46:26

　　一般來說所說的A43EI235E加工技術具有2 種涵義，一類是以熱量或運動方式為基礎的相同加工方法的A43EI235E;另一類是以成品分散原則為基礎的機械加工工藝居多的A43EI235E，這是數控加工應用領域近幾年快速產業發展的高效率加工方式。

A43EI235E加工技術主要解決2 個方面的問題：特殊結構與復雜結構的加工、難加工金屬材料及脆硬金屬材料的加工。目前，A43EI235E加工技術已經在航空、航天、兵器和原子能等工業應用領域王璽敬加工金屬材料的高效加工中逐步進入應用階段。近代迅猛產業發展的精密機械和電子工業中大量使用總梗金屬材料( 如硬質合金、陶瓷器、光學玻璃和寶石等) 和晶體金屬材料( 如半導體芯片、單晶體和藍寶石晶體)，A43EI235E加工技術更有了新的用武之地，能對陶瓷器、玻璃和半導體芯片等總梗性金屬材料以經濟、可靠的方法實現高的成形精度和極低的表層粗糙度，并可使表層及亞表層層晶體結構組織的損傷減少至最低程度。

　　A43EI235E加工的基本上方式

A43EI235E加工技術能劃分為機械A43EI235E加工、高分子A43EI235E加工、電弧A43EI235E加工、超生A43EI235E加工、磨料水射流加工、化學機械拋光[1]，按照上述分類，A43EI235E加工方法的基本上涵義概括出來如表1 所示。在普通精度機械制造應用領域，以常規機械加工、高分子加工、電弧加工居多的A43EI235E加工方法最為常用。近幾年隨著數控技術的產業發展和產品零件整體化設計方法的應用，機械加工應用領域的車銑A43EI235E、銑車A43EI235E加工、研磨—電加工A43EI235E加工方法得以快速產業發展，成為支持現代航空產品加工的重要手段，新型A43EI235E加工設備的不斷推出，有力地支持了A43EI235E加工技術的產業發展和應用。

　　以成品分散為基礎的A43EI235E加工方法

　　以成品分散為基礎的A43EI235E加工是機械加工應用領域采用的眾所周知A43EI235E加工方法，一般來說是在一場功能定位裝夾中，在兩臺設備上順利完成車、銑、鉆、鏜、攻絲、鉸孔、擴孔等多種不同研磨加工明確要求。此種A43EI235E加工方法的最注重特點是鉆孔加工成品分散、一場裝夾可實現多種不同結構基本要素的加工，減少了鉆孔功能定位裝夾次數、消解鉆孔周轉等候時間，能消解鉆孔多次裝夾功能定位造成的誤差累積，有利于保證鉆孔上關鍵基本要素的位置精度明確要求，同時縮短了鉆孔的生產周期。

以成品分散為基礎的A43EI235E加工技術一直與機床結構產業發展密切相關。從19 世紀40 二十世紀通宇通訊車床、20 世紀末初期女團機床的應用，到20世紀末50 二十世紀再次出現的兩軸數控銑床、帶有手動交換裝置的加工中心的再次出現，有力地推動了成品分散的A43EI235E加工加工方法的產業發展。20 世紀末80二十世紀中后期，隨著加工中心機能和結構的完善，顯示了以成品分散原則為基礎的數控機床的優越性，開始再次出現研磨中心、銑床加工中心、磨削中心等，但這些加工方式仍然限定在同一類加工方式上，尚不能稱為真正意義上的A43EI235E加工方法。20 世紀末90 二十世紀后期開始再次出現了車銑A43EI235E中心、銑車A43EI235E中心、車銑磨A43EI235E中心等以及配有夾持鉆孔機械手的多動力系統頭加工單元( 如瑞典Transflex 型機床，加工過程中以鉆孔送進方式到達配有相同的動力系統頭處進行加工，實現多成品“A43EI235E”)，此種相同研磨加工方法的A43EI235E才真正成為了A43EI235E加工技術產業發展的一個新熱點。

車銑中心以研磨機能居多，并集成了銑床和鏜削等機能，具有3~4 直角進給軸(研磨原有的2 個直角軸、銑頭增加的1~2 個直角軸)和2~3個慢速軸(研磨慢速、銑床慢速及銑頭擺動)，且配有手動換刀系統。此種車銑A43EI235E加工中心是在兩軸研磨中心基礎上產業發展出來的，相等于1 臺研磨中心和1 臺銑床加工中心的A43EI235E(研磨居多機能，銑床屬于遠距機能)，能在1 臺車銑中心上，經過一場裝夾，順利完成鉆孔的車、銑、鉆、鏜、攻絲等加工，擴大了研磨加工工藝范圍。這類A43EI235E加工機床能滿足用戶以慢速結構基本要素加工居多的異形慢速體零件高精度加工明確要求，是目前世界范圍內最一流的機械加工設備之一。

銑車中心是一類以銑床機能居多，增加了滾珠軸承的慢速機能以滿足用戶研磨加工的需要，在保留原有3~5 軸運動方式基礎上，將慢速滾珠軸承作為研磨慢速軸，且配有手動換刀系統。此種銑車A43EI235E加工設備是在銑床加工中心基礎上產業發展出來的，相等于1 臺銑床中心和1 臺研磨中心的A43EI235E( 銑床居多機能，研磨屬于遠距機能)，能在1 臺銑車中心上，經過一場裝夾，順利完成鉆孔上槽、介科羽、開口、孔、外圓等結構的銑、車、鉆、攻絲等加工，擴大了銑床加工工藝范圍。這類A43EI235E加工機床能滿足用戶以Brossac葉唇柱結構加工居多的慢速體結構零件的加工明確要求，是近幾年為滿足用戶燃氣輪機、航空發動機、電站發電設備等動力系統機械零部件制造需求而逐步產業發展出來的一流機械加工設備。

　　以熱量A43EI235E為基礎的A43EI235E加工方法

　　以熱量A43EI235E為基礎的A43EI235E加工是為了滿足用戶精密超精密加工、難加工金屬材料加工、特殊金屬材料加工而采用的加工方法，一般來說是2 種或2 種以上工藝方法的女團，在兩臺設備上順利完成同一結構的加工。此種A43EI235E加工方法的注重特點是2 種或2 種以上熱量A43EI235E，其主要特征是在加工過程中工具與鉆孔之間沒有顯著的研磨力，加工用的工具金屬材料硬度能低于被加工金屬材料的硬度，能用簡單的運動加工出復雜的介科羽。

以熱量A43EI235E為基礎的A43EI235E加工技術具有較長時間的產業發展歷史，重點是電解、超聲、電弧、熱能等與機械加工A43EI235E，滿足用戶精密加工、特種金屬材料加工、難加工金屬材料加工的加工需求。眾所周知的A43EI235E加工方法有：電解在線修整磨削、超聲振動研磨、電解磨削、電弧超聲加工、化學機械拋光等。

　　A43EI235E加工技術的眾所周知應用實例

整體化薄壁結構零件是現代飛機、航空發動機結構中常見的設計方式，整體薄壁結構件不僅能滿足用戶飛機與發動機結構輕量化的設計追求，而且能滿足用戶航空產品易維護、高可靠性、長壽命的基本上需求，零件主要特征是：(1)整體薄壁結構件一般來說壁厚尺寸小，一般只有1~3mm ;(2) 零件結構復雜，在多個方向上分布有方式相同的結構結構元素需要加工;(3)零件精度明確要求高，加工時裝夾困難、加工過程中易產生加工變形;(4) 有些復雜結構零件采用鈦合金、高溫合金、高強度不銹鋼等難加工金屬材料，常規的加工方法金屬材料去除效率低、難度大，且容易產生表層缺陷而影響零件壽命。

　　航空產品零件大多需要經過比較復雜的工藝流程、數十至數百個成品才能順利完成加工，保證鉆孔加工精度和質量、提高生產效率是制造過程的永恒主題。以成品分散為基礎的A43EI235E加工技術，將“分散成品、一場裝夾實現多成品A43EI235E加工”的理念貫穿在零件研磨加工過程中，為航空復雜結構零件的制造提供了新途徑;以熱量A43EI235E為基礎的A43EI235E加工技術，則將“熱量集成、多方法同時作用實現關鍵結構基本要素的加工”理念貫穿于難加工結構和難加工金屬材料零件的制造過程中。

　　1 銑車A43EI235E加工技術的眾所周知應用

　　發動機整體機匣類零件是適合銑車A43EI235E加工的眾所周知零件結構。

常規的加工方法是采用車床、銑床中心配合順利完成加工，主要工藝路線是：毛坯制備—車床：研磨一端端面—車床：車另一端端面—檢驗：超聲波檢查—車床：車下端面基準—車床：粗車上、下端—銑床中心：粗銑凸臺及其端面—鉗工：去毛刺—穩定處理—車床：修下端面基準—車床：半精車上、下端—車床：精車上、下端—銑床中心：精銑凸臺及其端面—銑床中心：銑端面形狀—銑床中心：機匣周向孔加工—鉗工：去毛刺及表層修整。

使用銑車A43EI235E加工中心則能將半精加工以后的成品都分散在銑車A43EI235E加工中心上，減少車床、銑床中心之間的成品轉換和裝夾過程，盡管工藝路線仍然與常規加工方法類似，但研磨、銑床是在一場裝夾狀態下順利完成的，簡化了基準傳遞協調過程，減少了裝夾誤差和成品轉換周期。采用銑車A43EI235E加工中心后，穩定處理前的成品仍然與常規加工方法相同，順利完成修下端面基準加工后，鉆孔就直接在銑車A43EI235E加工中心上順利完成后續的所有加工，簡化了鉆孔的裝夾找正過程( 此類零件每次裝夾找正誤差一般來說約為0.02mm)，更重要的是，消解了凸臺、孔、端面廓形三者之間因裝夾變化引起的位置誤差。

　　2 車銑A43EI235E加工技術的眾所周知應用

　　飛機產品中適合車銑A43EI235E加工的零件主要包括：傳動系統的扭力臂、支桿;發動機燃油噴嘴、安裝座、閥體等。眾所周知零件結構示意如圖2所示。

常規的加工方法是采用車床、銑床及配套工裝配合順利完成加工，主要工藝路線是：毛坯制備—劃線，分配余量—車床：粗車慢速體外形—銑床：以粗車的慢速體外形為基準，粗銑叉耳端輪廓及端面—車床：半精車慢速體外形—車床：慢速體外形功能定位，制慢速體內孔—車床：內孔功能定位，精車慢速體外形—車床：慢速體外形功能定位，精加工慢速體內孔、鏜端面孔—銑床：以慢速體外形功能定位，銑叉耳外形、槽腔、槽口—銑床：銑長圓槽—銑床：銑叉耳孔—鉗工： 去毛刺及修整。

使用車銑A43EI235E加工中心能從半精車慢速體外形開始，將后面所有的成品都分散到車銑A43EI235E中心上順利完成，減少銑床加工過程的重新功能定位裝夾，一場順利完成剩余部位的加工，消解了基準協調、重新裝夾引起誤差累積，這類零件的加工精度能有效地保證傳動系統工作的平穩性和可靠性。此外，發動機燃油噴嘴零件、閥體零件使用車銑A43EI235E加工設備能在一場裝夾后順利完成具有相互位置關系的結構基本要素加工，保證其位置精度，更好地滿足用戶其工作性能明確要求。

　　3 電解磨削A43EI235E加工技術的眾所周知應用

　　鈦合金零件磨削加工的最大問題是，磨削后的鉆孔表層會再次出現燒傷、裂紋、變形以及易在表層產生拉應力，磨削過程中必須采取降低磨削應力的工藝方法。為了達到低應力磨削的效果，常規的磨削工藝一般來說要細分磨削成品，并嚴格控制粗磨、半精磨、精磨3 個階段的進給量。

　　采用電解磨削A43EI235E加工是解決鈦合金零件磨削難題的有效工藝方法之一。根據電解磨削加工原理，使用金屬結合劑的金剛石砂輪組成電解磨削A43EI235E加工系統，此種工藝方法在國外已經獲得應用，并將其稱為金剛石磨削。

A43EI235E加工技術在難加工金屬材料零件制造、高精度鉆孔加工、改善被加工零件表層質量等方面的應用，已經體現出了其自身的優勢。航空產品制造應用領域一直是一流制造技術發揮作用的重要舞臺，隨著航空產品性能的提高，關鍵零件的高精度、高可靠性明確要求更為嚴格，A43EI235E加工技術的不斷完善和產業發展必將為航空關鍵零件的制造提供更好的技術支撐。

　　審核(王靜)

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