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　　鋁鈦車牌號中AA是英文全名ALUMINIUM ASSOCIATION的簡寫，是英國鋁聯合會的全稱。AA僅冠于形變鋁鈦車牌號的后面。代表該車牌號是依照美鋁標準生產和檢測的。

　　海內外常用鋁及鋁鈦車牌號附注

　　類 中國 英國 英國 日本 比利時 瑞典 前蘇聯

　　別 GB ASTM BS JIS NF DIN ГОСТ

　　工 1A99 1199 　 　 　 A199.99R A99

　　業 1A97 　 　 　 　 A199.98R A97

　　純 1A95 　 　 　 　 　 A95

　　鋁 1A80 　 1080(1A) 1080 1080A A199.90 A8

1A50 1050 1050(1B) 1050 1050A A199.50 A5

　　防 5A02 5052 NS4 5052 5052 A1Mg2.5 Amg

　　銹 5A03 　 NS5 　 　 　 AMg3

　　鋁 5A05 5056 NB6 5056 　 A1Mg5 AMg5V

　　5A30 5456 NG61 5556 5957

　　2A01 2036 　 2117 2117 AlCu2.5Mg0.5 D18

　　硬 2A11 　 HF15 2017 2017S AlCuMg1 D1

　　鋁 2A12 2124 　 2024 2024 AlCuMg2 D16AVTV

　　2B16 2319

　　鍛 2A80 　 　 2N01 　 　 AK4

　　2A90 2218 　 2018 　 　 AK2

鋁 2A14 2014 　 2014 2014 AlCuSiMn AK8

　　超硬鋁 7A09 7175 　 7075 7075 AlZnMgCu1.5 V95P

　　ZAlSi7Mn 356.2 LM25 AC4C 　 G-AlSi7Mg

　　鑄 ZAlSi12 413.2 LM6 AC3A A-S12-Y4 G-Al12 AL2

　　造 ZAlSi5Cu1Mg 355.2 　 　 　 　 AL5

　　鋁 ZAlSi2Cu2Mg1 413.0 　 AC8A 　 G-Al12(Cu)

　　合 ZAlCu5Mn 　 　 　 　 　 AL19

　　金 ZAlCu5MnCdVA 201.0

ZAlMg10 520.2 LM10 　 AG11 G-AlMg10 AL8

　　ZAlMg5Si 　 　 　 　 G-AlMg5Si AL13

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　　鋁鈦一般來說采用銅、鋅、錳、硅、鎂等鈦原素。跟一般的碳鋼較之有更輕及耐銹蝕的操控性，但抗易燃比不上純鋁。在整潔、潮濕的自然環境下鋁鈦的表層會形成為保護的水解層。造成強磁場銹蝕（Galvanic corrosion）加速的情形有：鋁鈦與蘇泊爾鋼碰觸的情形、其他金屬的銹蝕阻抗比鋁鈦低或是在潮濕的自然環境下。如果鋁和蘇泊爾鋼要一起采用要在有water-containing systems或是室外加裝兩金屬間電子或氫水解鉀隔絕。

鋁鈦的成份須要向英國鋁業聯合會（Aluminium Association,AA）注冊登記。許多組織公布極具體制造鋁鈦的標準，包括英國汽車工程建設聯合會（Society of Automotive Engineers,SAE）特別是航空標準，還有英國金屬材料測試聯合會（American Society for Testing and Materials,ASTM）。

　　工程建設商業用途

　　簡述

　　鋁鈦廣為的被應用領域在工程建設結構上。鈦控制系統由位數控制系統分類(ANSI)，或由名稱表示主要的組成鈦(DIN及ISO)。 選擇恰當的鈦為一種選定的應用領域，須要考慮金屬材料的氣壓、塑性、成型性、沖壓性、抗易燃之類。 意味深長的歷史簡述鈦和制造技術。鋁廣為地采用在當代航空器里是由于它高氣壓和較高的總重量比例。

　　靈活性度

鋁采用不當，可能會導致些問題。尤其是在對照鐵或鋼后，覺得鋁有“更快的表現”的那些感性處事的設計師，機械師，或技術員。 跟鐵或鋼較之，完全相同大小的鋁總重量只有鐵或鋼的一半，似乎有著巨大的誘惑力。但要注意到，連續性同時也減少了一半。因此，直接更換一個鐵或鋼鐵的零件，并施加可接受的力量，雖然不會造成破壞，但是鋁的靈活性會造成零件三倍以上的撓度。

如果失敗是不是一個問題，但過度的靈活性是不可取的。尤其在要求精度或者有效率傳輸的地方。隨意的將鋼管更換為同樣大小的鋁管將造成一定程度彎曲。例如，用完全相同的尺寸的鋁管取代鋼管的自行車框架，增加靈活性的操作下，負荷所造成的不同心度將會吸收運行的力量。為了增加連續性增加管壁的厚度，造成總重量增加，也喪失了靈活性與總重量比的優勢。

　　就這情形而言，最好重新設計鋁尺寸的部分，以適應其特點。例如，使自行車的框架鋁管具有超大直徑，而不是厚的管壁。這樣增加了氣壓，總重量也沒有增加很多[3]。這樣處理的極限在于對挫曲的敏感性增加。

　　最新型的Corvette汽車，是一個很好的例子，重新設計后的部分利用了鋁的優勢。采用了鋁的制底盤和懸掛控制系統零件，消除不必要的金屬后不但減輕也減少了截面積，這些車有大的尺寸和良好的剛度。因此，在同樣或更激烈的采用情形下不須要跟鋼制的零件一樣頻繁更換，大部分人對此覺得有誘惑力。同樣地，鋁自行車框架可以改良設計，以便提供連續性和一些額外的靈活性，后者的功用可以當作另一種避震器。

鋁鈦的氣壓和耐久性差別很大，不僅組成鈦原素的差別，也由于制造過程的差異。這種可變性加上經驗曲線的采用，使鋁時常獲得了壞名聲。舉例來說，70年代早期許多設計不良的鋁自行車框架高頻率的損壞后，傷害了鋁的聲譽。然而，鋁零件廣為的采用在航空器和高操控性的汽車行業，放大來講是禁得起極微小的失敗率，同時也說明了自行車零組件沒有不可靠的問題。時間和經驗證明了鋁依舊是可靠的。

同樣地，鋁在汽車應用領域尤其是在引擎零件上，得益于一段時間內的發展。 奧迪工程建設師，在評論最近由奧迪工廠恢復一臺1930年代汽車聯盟賽車的V12引擎有超過500匹馬力，引擎所采用的鋁鈦今天會被采用在像是除草機和家具上。在1960年代Corvair鋁制的汽缸蓋和曲軸箱，即使上螺紋被磨平及總體上的失敗仍得到了良好的名聲。這是已往不曾見過的設計。

　　其中一個重要的結構限制是鋁鈦疲勞操控性，而鋼具有較高的疲勞極限（理論上可以承受無限多的周期性載荷），鋁的疲勞極限是接近零，也就是說它最終將破壞，甚至非常小的循環荷載作用都可以使它破壞，但對于小的應力可以采用非常長的時間。熱敏度

　　一般來說要考慮金屬的熱敏感性。事實上鋁對熱感應上相對地復雜，不像鋼將要熔化時發出亮紅色。由于鋁熔化之前沒有跡象顯示，采用噴燈成型時須要一些專門的知識。

鋁過熱的時候受到內部壓力和拉力，這些壓力往往會導致延遲的扭曲。舉例來說，常見的有翹曲或過熱裂開的汽車鋁缸蓋。幾年后，沿著鋁自行車框架沖壓逐漸變成趨勢。1970年代黏著劑被用在一些自行車上，不幸的是當鋁管受到輕微銹蝕就會松動黏接，終究車架解體。因此，航天工業，完全避免熱進入零件[膠粘劑]間或機械緊固件。

　　過熱的鋁可放心熱處理零件在一爐，并逐步冷卻－有退火的效果。然而這樣做的結果有可能造成扭曲，所以熱處理沖壓自行車框架，會導致重要的部分產生不重合。如果不嚴重，冷卻之后有可能可以重合在一起。如果框架設計有相當的連續性，形變將須要很大的力量。

　　鋁的不耐高溫性不包括采用在火箭上，用于氣體燃燒可達3500 K 的燃燒室，在Aagena上，階段引擎部分設計采用了再生鋁冷卻噴嘴，包括關鍵噴喉；實際上鋁極端高導熱性防止了噴喉在巨大的熱流下到達熔點，是一個可靠的輕組件。

家庭配線

　　1960年代跟鋁的高導電性和比銅低的價格，在英國的家庭配線采用了鋁，即使許多裝置的設計不是能采用鋁導線的。新的商業用途帶了一些問題：

　　鋁巨大的熱膨脹系數造成導線容易變長，最終連接到不同的金屬（螺絲），造成短路

　　純鋁有一個“蠕變”傾向，穩定持續的壓力（隨著溫度的上升），再次造成短路。

　　強磁場銹蝕（Galvanic corrosion）造成碰觸端的金屬電阻增加。

　　這些過熱和過松的聯接，反而導致了一些火災。建造者對導線的選用開始變的謹慎，在新建筑上許多法令禁止了它的商業用途。但較新的裝置，最終改善了連接設計，以避免松動和過熱。一開始的標示為"Al/Cu"，現在則是印著"CO/ALR"。

另一種阻止發熱的方法，卷曲鋁線與銅線編成短辮，利用高壓卷曲并利用工具減少鋁的熱膨脹。 現在，新的鈦、設計和方法用在鋁導線和鋁端子的結合

　　鈦編號

　　鍛造用和鑄成用鋁鈦采用不同的命名控制系統。鍛造用鋁鈦采用四位數號碼，其中包含了鈦成份所占的比例。破折號后的4位數號碼代表熱處理的類型，例如“6061-T6”。 鑄成用鋁鈦采用4至5位數號碼與一個小數點。在百位數的位數代表鈦原素，小數點用來辨認是鑄件或是鋁錠。

　　鍛造用鈦

　　國際鈦命名控制系統（International Alloy Designation System）被廣為接受命名鍛造鈦。每個鈦是由于四位數號碼，其中第一位數為主要鈦原素。

1000 系列 至少含99%（總重量百分比）的鋁

　　2000 系列 銅鈦，氣壓媲美鋼。以前稱為杜拉鋁，是常用的航太鈦，但容易受到粒間銹蝕，逐漸被7000系列取代。

　　3000 系列 錳鈦，有加工硬化。

　　4000 系列 硅鈦，亦稱為硅鋁明

　　5000 系列 鎂鈦，可解決加工硬化，氣壓媲美鋼鐵。

　　6000 系列 鎂硅鈦，易于加工，可沉積硬化，得到的氣壓不是很高。

　　7000 系列 鋅鈦，可析出硬化，在所有鋁鈦中有最高氣壓。

　　8000 系列 混合