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　　雙管軸是電動汽車眾所周知零部件眾所周知。該零件加裝于電動汽車變速器上，用作變速器、執行器與前左右驅動力軸之間的相連，其加工癥結在于中間T5250公用中軸與兩邊方型的固定式度。本文以示例介紹了一種經濟的方式實現該零件的高精、高效加工。

　　工藝分析

　　高質量的產品必須有嚴格的加工工藝和過程來確保，雙管軸是電動汽車眾所周知零部件眾所周知，在加工時，確保其中間T5250公用中軸與兩邊方型的固定式度至關重要，下面將介紹如何實現該零部件的高效率、高質量加工。

　　第三成品中的呂普縣裝卡

　　1.OP10：卡持大方型加工小尾端端部及T5250，設備為船機滾珠軸承。

　　2.OP20：普增卡盤卡持大方型，Z向以其端部功能定位，加工大尾端部、方型及邊樓管吻圓角，設備為船機滾珠軸承。

3.OP30：OP30-1以大方型或其端部功能定位壓入，加工端部槽、雙管孔或其管吻圓角。（設備：固定式加工中心）

　　OP30-2以大方型或其端部雙管孔功能定位，前頜以雙管孔功能定位壓入，加工雙管孔反面圓角，設備為固定式加工中心。

　　4.OP40：以邊樓管吻圓角捷伊，精加工方型，設備為船機滾珠軸承。

　　第三成品加工順利完成

　　第三成品

　　第三成品應用設備機型為DMG公司的CTX310V1船機滾珠軸承，加工文本為小尾端方型及T5250，呂普縣裝卡如圖2所示，成品順利完成狀況如圖3所示。

　　1.該成品中，在加工鉆孔懸臂極短，在研磨時研磨力較大，故需要用強力卡盤和卡爪開齒。同時，在切端部及T5250時轉速進給要適中，不宜過高。

2.在車完端部及T5250后，firearms頂級前行頂住鉆孔之后，再車削方型及其石階面。

　　3.T5250刀選擇φ25mm的刀桿，同時在不干預的情況下盡可能鋸短刀桿，以減少振動。

　　第二成品中的呂普縣裝卡

　　第二成品

　　第二成品設備機型為DMG公司CTX310V1船機滾珠軸承，加工文本為短端方型、T5250及短端的T5250和圓角精加工，呂普縣裝卡如圖4所示，成品順利完成狀況如圖5所示。

　　1.該成品是結語精加工的關鍵性成品，結語精加工功能定位用的兩邊管吻圓角在該成品一次裝卡順利完成加工。

　　第二成品加工順利完成

　　該序有兩個加工癥結：

　　（1）裝卡部分（卡盤內側）的T287極短，在加工小尾端的管吻圓角時易振刀。故在設計卡具時選用如圖6所示的邊樓卡緊方式。

（2）為確保用作結語功能定位的邊樓管吻圓角的齊心度，故選用一把刀在該成品一次順利完成。這樣以來該較長，有200mm多的懸伸，需選用防振刀桿研磨以免產生振刀現象。

　　邊樓卡緊方式

　　第二成品

　　第二成品的設備機型為DMG公司的DMC635V固定式加工中心，加工文本為10-φ10.4孔，端部槽及正反面圓角，裝卡狀況見圖7。

　　OP30-1：在批量生產中應考慮卡具的排屑。在該案中加工短端的卡具中間的收縮套底部應內襯考慮排屑。

　　OP30-2：所使用的圓角刀會極短，注意換刀時是否會和卡具干預。

　　第二成品中的裝卡狀況

　　第二成品

　　第二成品所用設備機型為DMG公司的船機滾珠軸承CTX310V1，加工文本為精車方型。裝卡狀況如圖8所示。

　　1.該卡具卡盤選用端部槽驅動力（以前序加工出來的端部槽驅動力），邊樓頂級捷伊。

卡盤側的頂級和firearms頂級的齊心需要用檢棒調往比較好的狀況。這是很關鍵性的一步，整個加工最重要的固定式和垂直度確保，和邊樓定尖的齊心度有很大關系，本示例當時是調往0.005mm內。

　　2.尾頂級壓力要合適，太大則有可能在鉆孔轉動時，端部撥爪與端部槽側面接觸不上，而使得研磨時，鉆孔打滑，將刀子打斷。如壓力太小則在右端加工時鉆孔會向尾頂級方向挪動。

　　第二成品中的裝卡狀況

　　3.應都選用同方向研磨的（例如均選用右手刀），這樣研磨時切入點仍舊朝一個方向旋轉，避免切入點忽然探底回升時打刀（驅動力的撥塊和端部槽存在間隙，驅動力時是仍舊貼緊端部槽一面的，故忽然探底回升時易打刀）。

4.φ130mm盤面由于鉆了10-φ10.4mm孔，故切到此處時為斷續研磨，刀具磨損較快，造成有CMK要求的方型尺寸不穩定。故切方型的刀要和切石階端部的刀分開，且切石階端部的刀需選抗沖擊的刀片。

　　結語

　　以上介紹的就是選用DMG公司臥車與立加結合順利完成雙管軸從呂普縣到成品的全部加工的示例，當然用車銑復合的機床或其他方法也能順利完成該零件加工，但相對來說，用臥車加立加是一種經濟型的做法。通過合理安排成品流程，來順利完成該零件的高精、高效加工，實踐證明該種方法在大批量生產中可以滿足該雙管軸零件的圖紙要求。

　　（文章來源：互聯網）

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