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　　航空工業是高技術產業發展的關鍵應用領域，是世界高技術產業市場競爭的制高點，歐洲各國競相把產業發展航空工業列入高技術的主導產業。新式、一流飛機的設計與制造成為了歐洲各國高技術市場競爭的主戰場。

　　航空制造技術是航空工業賴以生存和產業發展的技術基礎，數控技術是航空工業一流制造技術的關鍵組成部分。數控技術和數控裝備的水準是來衡量航空工業綜合技術水準和企業現代化水準的關鍵象征之一。

　　2. 航空結構件的產業發展方向

現代飛機中大量的選用了大型整體結構件，相對于以前的沖壓、組裝模式，大型整體結構件可大量減少零件數量和換裝工序，并有效減低飛機整機重量，提高零件氣壓和安全性，使飛機的制造產品質量顯著提高。整體結構件體積大，如整體框結構體積超過2000mm×2000mm 、長梁長度超過6000mm、壁板結構體積超過3000×2000mm 。在第三代飛機中整體結構件體積將進一步加大。

　　隨著第三代戰機操控性明確要求的逐步提高，整體結構件的外形日趨復雜、精度明確要求愈來愈高，新式高操控性金屬材料不斷引入，目前整體結構件金屬材料逐漸由鋁合金為主轉變為鋁合金、鈦合金、復合金屬材料并重的局面。由于鈦合金等一流結構金屬材料具有輕質、高強、耐高溫和耐腐蝕等優異操控性，能較好地適應飛行器的極限組織工作環境，在航空應用領域的應用愈來愈多,其用量百分比已經成為來衡量飛機一流性的一個關鍵象征

隨著航空結構件的不斷整體化和輕量化，其典型零件的產業發展趨勢是形狀愈來愈復雜、壁厚愈來愈薄。以鈦合金為代表的航空結構件的金屬材料特性和加工特點，明確要求機床必須具有高連續性、高精度、大輸出功率切入點、大扭力擺角驅動力、靜態響應好、機床阻尼小等特點，對數控設備的設計制造提出了嚴峻的挑戰。

　　3. V5 1030 ABJ結構特點

　　V5 1030 ABJ 五座標固定式加工中心，是中國航空工業集團公司北京航空制造工程研究所（原中航總第625所）針對鈦合金、合金鋼等難加工金屬材料，結合國內航空結構件加工特點及加工條件設計制造的，機床具有高連續性、高精度、高安全性等特點，適合加工各種Brossac面高氣壓航空結構件。

　　1) 高減震抗振結構件

V5 1030 ABJ的基礎組件包括床身、基座、橫梁、垂溜冰、擺角溜冰、滾珠軸承等車軸件,它們的基本功能是承載和保持各執行組件的相對位置。該加工中心集粗、精加工于一體,既要能承受粗加工時大吃刀、大走刀的最大研磨力、又要能確保精加工時的高精度,基礎件在氣壓、減震、抗振性、熱形變和陶胎等方面都通過ANSYS有限元分析進行了結構優化。

　　床身、基座、滾珠軸承和切入點箱采取鑄造全封閉結構, 不僅具有很強的基礎連續性，而且具有較大阻尼系數能吸收研磨加工時的阻尼；整體結構框形設計和排障器對稱布置能較好消除熱形變和陶胎的影響。

　　橫梁、垂溜冰和擺角溜冰等終端組件選用鋼質沖壓結構,有利于減低機床終端產品質量，提高靜態操控性，采取大截面模量設計提高整體減震確保靜態精度。

　　2) 大輸出功率切入點控制系統

切入點組件的操控性直接影響加工產品質量和研磨生產率，是決定機床操控性和經濟技術指標的關鍵因素。

　　V5 1030 ABJ 切入點選用出口高精度軸承進行三車軸大跨距加強型換裝，確保30kW的大直徑約機械切入點具有較高的靜態減震和抗振性。切入點箱精密曲軸傳動裝置，具有兩級機械變速，分別滿足機床高速和大負載研磨的加工需要。切入點由循環加熱油進行加熱，確保切入點能24小時連續穩定組織工作。

　　3) 高精度研磨控制系統

　　V5 1030 ABJ 的X、Y、Z座標研磨體育運動，由伺服電機驅動力滾珠軸承傘翼助推各終端組件完成。滾珠軸承傘翼選用雙螺母加強型的出口大直徑約傘翼，安裝時預拉伸，確保研磨控制系統的傳動裝置精度和組織工作穩定性。

擺角驅動力控制系統選用傳統A/B 擺角機構，通過雙蝸輪coiled驅動力雙輸出曲軸助推扇形齒條體育運動來完成，coiled軸向設有預載調整機構。擺角的機械驅動力控制系統能提供更多8280 Nm的擺角扭力，是A(B)/C 擺角的數倍，且不需要擺角鎖緊機構。而且，由于A/B 擺角的轉動角度在刀位計算中具有唯一解，從當前邊線到目標邊線的體育運動軌跡也是唯一的，因此，在轉動過程中不會發生與零件的干涉，體育運動邊線明確、直觀，易于操理解和掌握。

　　( 文章來源：網絡 )

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