從電動汽車物流配送看機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展紛亂的當(dāng)今社會

2023-07-11 01:03:11

　　從電動汽車物流配送看機(jī)器人產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展紛亂的當(dāng)今社會

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　　1月11日13:30-17:00 2023 Ansys中國機(jī)器人金融行業(yè)典型研討會

　　電動汽車工業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長當(dāng)之無愧的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和支柱產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之一，從最上游的材料到整車出廠，電動汽車行業(yè)鏈可以說涵蓋了整座工業(yè)生產(chǎn)線。而整座物流配送層層遞進(jìn)，盧紅扣有序。相比于此，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈無論從產(chǎn)值還是廣度來說都有些微不足道，但是倡，從整座電動汽車行業(yè)鏈他們還是能發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)有的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈的某些不足與未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

但是具體來說要明確的一點(diǎn)是，以產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對比的情況來說，電動汽車金融行業(yè)（不包括新勢力厚積薄發(fā)）即使多年產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)，而機(jī)器人金融行業(yè)，剛剛興起從粗獷型到精細(xì)化的操作過程，還有一個從混沌到有序的試用和使用從而成熟替代的操作過程，當(dāng)前金融行業(yè)魚龍混雜也是正常現(xiàn)象。

　　分工合作、洞見專攻

　　在整座電動汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展操作過程中，也是曾經(jīng)有著紛亂的一幕出現(xiàn)。比如比亞迪，其在前些年就想做大做全，許多零部件都想插上一腳，但是近年來，其慢慢回歸主機(jī)廠，只抓四大工藝，零部件訂貨基本處在外包狀態(tài)。

機(jī)器人金融行業(yè)的亂象具體來說就在于產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈的紛亂，最直觀的表現(xiàn)就是拉熱普做機(jī)器人本體，母陶氏去做了RV減速器，拉熱普生產(chǎn)機(jī)器人本體的邏輯還情有可原，即便作為升級換代控制軟件的佼佼者，在金融行業(yè)增長乏力且整座金融行業(yè)的其他零部件基本自制的情況下，自己生產(chǎn)本體也是能想得通的。但是母陶氏在焊接領(lǐng)域做的還不錯的情況下，沒有選擇去深耕工藝，而是去提高效率，讓人有點(diǎn)費(fèi)解。

　　其實(shí)Ayen，這種核心理念零部件產(chǎn)業(yè)布局直接動力就是即使外部核心理念技術(shù)的掣肘從而想提高效率，但是凡事都有反之亦然，提高效率的同時也就意味著產(chǎn)品質(zhì)量的下降，華為也知道自己Presario芯片的性能不如進(jìn)口產(chǎn)品，如果不被封殺，可能短時間內(nèi)Presario將無法轉(zhuǎn)正，只是默默的研發(fā)，直到哪一天追上歐美國家水平，但是他們的機(jī)器人民營企業(yè)做不到只研發(fā)、不使用，即使兩者加起來的生產(chǎn)成本投入實(shí)在太大。

最后從長遠(yuǎn)來看，歐美國家ABB、發(fā)那科、柳葉蘚等知名品牌也是在垂直物流配送有所產(chǎn)業(yè)布局，而亞洲地區(qū)像永高股份、埃拉西這種金融行業(yè)龍頭也是在零部件金融行業(yè)兼并產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同樣活的很滋潤，但是觀察其產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡(luò)，都不會去奢望太多的核心理念技術(shù)，即便民營企業(yè)的精力也是有限的，比如升級換代廠家大家都在講的控制器獨(dú)立自主研發(fā)其實(shí)只是在底層算法上展開二次開發(fā)，嚴(yán)格意義上來說并不算獨(dú)立自主研發(fā)。

　　總之，“沒有陳玄風(fēng)，別攬羅貫峰”，不要一味的偏激大而全，民營企業(yè)沒有充分的技術(shù)和資金實(shí)力卻大鋪攤子，結(jié)果很可能就是下一個“科玉”。

　　液壓閥：流程不規(guī)范化，環(huán)評難完成

　　車企的新產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃

　　第二個紛亂是指分銷商的紛亂。他們先來看下車企的新品開發(fā)計(jì)劃，在PRE-G8期，先要做meantIHS和產(chǎn)品總體規(guī)劃，確定未來將要投放到最終目標(biāo)市場產(chǎn)品的具體受眾，而分銷商的早期參與，一般是在G8期之后，根據(jù)封閉的造型開始開啟項(xiàng)目meant訂貨策劃，確定總體的最終目標(biāo)生產(chǎn)成本，開始展開VE工程。

接下來基本上在G7期，根據(jù)訂貨最終目標(biāo)的明確要求（技術(shù)、生產(chǎn)成本等），選定初始開發(fā)分銷商，展開零部件或者裝置系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)，而這些都是機(jī)器人聚酯纖維不具備的。

　　長城汽車市場總監(jiān)兼無錫恒翼通銷售副總呂天高地厚則表示：“機(jī)器人金融行業(yè)，是系統(tǒng)液壓閥拿到最終目標(biāo)方案之后，立即就可以開啟對所有分系統(tǒng)的訂貨詢價和配套訂貨業(yè)務(wù)，而這樣零部件不做meant生產(chǎn)成本總體規(guī)劃和meant產(chǎn)品質(zhì)量總體規(guī)劃，難以保證訂貨來的零部件滿足你的各種明確要求。”

特別針對此，泰格威常務(wù)副總經(jīng)理許小衡則表示：“整座電動汽車行業(yè)時間長而且對安全性的明確要求很高，所以流程很規(guī)范化，但是機(jī)器人金融行業(yè)，發(fā)展緩慢、時間短，市場上沒有那么多的人才儲備，所以現(xiàn)在處在一種工藝流程還不規(guī)范化的情況，偏激于簡單化。這也是導(dǎo)致許多液壓閥交貨周期長，產(chǎn)品難以達(dá)到環(huán)評標(biāo)準(zhǔn)的原因之一，即使前期沒有做風(fēng)險控制，后期產(chǎn)品驗(yàn)證就很難完成。”

　　零部件到本體依然紛亂

　　液壓閥紛亂，本體、零部件依然如此，金融行業(yè)分銷商體系的建立一般兩個期：具體來說是紛亂的，經(jīng)常性隨意性更換；其次是共同成長，相互扶持。而亞洲地區(qū)目前究竟處在哪種水平，本體廠家也是雖說瑕不掩瑜。

　　大元機(jī)器人總經(jīng)理索利洋則表示：“金融行業(yè)目前還是很復(fù)雜的，但是特別針對他們大元來說，肯定是第二期，他們的減速器自制的，其余的零部件都是獨(dú)立自主研發(fā)的，他們的選擇標(biāo)準(zhǔn)主要是產(chǎn)品品質(zhì)、價格、供貨周期、付款，而這其中主要是以產(chǎn)品品質(zhì)最重要。”

但是亞洲地區(qū)處在第一期的分銷商體系絕對是大有人在的，訂貨零部件只看價格，不但導(dǎo)致許多分銷商對自己毫無安全感，分銷商換了一撮接一撮，更是劣幣驅(qū)逐劣幣，用低價做死了整座金融行業(yè)，損人不利己。

　　而特別針對兩個期的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，許小衡給出了自己的觀點(diǎn)，他則表示：“從第一期到第二期必須要有零部件頭部民營企業(yè)的誕生，頭部民營企業(yè)不單單要有銷量，更要有技術(shù)實(shí)力。只有這樣，頭部民營企業(yè)的誕生標(biāo)志這這個金融行業(yè)的成熟。”

　　目前來看，經(jīng)濟(jì)不景氣的年代里更能加劇這種金融行業(yè)亂象，民營企業(yè)為了生存下去也是沒有辦法，但是雨后終會天晴，甚至還有彩虹，機(jī)器人作為未來的趨勢，洗牌之后必見光明。

　　( 文章來源：互聯(lián)網(wǎng) )

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