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鋁合金輪軸是電動汽車、電單車"高速化"、"節能環保化"和"當代時裝化"的乙醛。歐美國家從20世紀末70二十世紀末開始全面推廣，我省于20世紀末80二十世紀末中期開始研制，20世紀末如二十世紀末進入大產業發展時期。2002年我省制造電動汽車鋁合金輪軸1700多件，出口產品9衡多件;制造電單車鋁合金輪軸 1350多件，出口產品200多件。在電動汽車、電單車幾十種關鍵零部件中，能說鋁合金輪軸是惟一能夠替代進口，而且已向美國、歐洲、日本等發展中國家出口產品的重要零部件。他們能樂觀地預計，再過幾年，我省即將成為當今世界鋁合金輪軸第一產量大國。但是雖然我省技術基礎薄弱，從總體上看，距當今世界發展中國家同行的技術水平尚有很大的差距，要成為當今世界鋁合金輪軸強國，鋁合金輪軸制造企業必須掌握最一流的輪軸制造技術。撰寫本書的目的，旨在總結現有的一流技術、充分反映當今當今世界最新科技豐碩成果，滿足我省鋁合金輪軸高速產業發展的需要。

　　鋁合金輪軸既是勞動密集、材料密集、資金專門化的產品，也是技術專門化的產品，在原料、熔煉技術、鋁液的當代處置、鑄成技術 (含模具)、熱處置、精密加工、涂裝技術及檢測技術等方面均有較高的技術含量。鋁合金輪軸制造技術的一流程度，能充分反映出歐美國家一流科技豐碩成果的應用情況。在撰寫本書時，他們盡力將歐美國家一流的科技豐碩成果與我省自己創造的科技豐碩成果充分地充分反映出來。

輪轂又叫輪轂。根據不同車款的特征和需求，輪轂表層處置工藝也會采取不同的方式，大致可分為拉絲和鍍鋅兩種。 普通車款的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱器性好是一項基本要求，工藝上基本選用拉絲處置，貍尾豆噴涂然后電烤，制造成本比較經濟而且顏色靚麗、維持天數持久，即使工程車報廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車款輪轂表層處置工藝都是拉絲，如桑塔納2000、夏利李言、時代驕子、東南新漢蘭達或是本田奧德賽。一些時尚前衛、動感十足的彩色輪轂運用的也是拉絲技術。這類輪轂產品價格適中，規格齊全。 鍍鋅輪轂又分鍍鋅銀、水鍍鋅和純鍍鋅等類型。鍍鋅銀和水鍍鋅輪轂雖然質地鮮亮生動，但是維持天數較長，因而產品價格相對便宜，為很多追求新鮮感的年輕人所喜歡，市場產品價格在300元-500元之間。純鍍鋅輪轂如上海通用產的大別克 GL8?原廠配套的就是純鍍鋅輪轂，質地維持天數持久，可說是質優價高。中高檔小車如別克、奧迪多選用純鍍鋅輪轂，產品價格大約800—900元。

　　從外觀看一般而言鐵的都是黑色，鋁的是橙紅色的。如車轂外加了個橙紅色塑料圓型的肯定是鐵的了

小車的輪轂制動器過去最多的是成對選用單列圓錐滾子或球制動器。隨著技術的產業發展，小車已經廣泛的選用轎輪軸圈模塊。輪轂制動器模塊的選用范圍和選用量日益增長，目前已經產業發展到了第二代：第一代是由雙列角接觸制動器組成。第二代在外滾道上有一個用于將制動器一般而言的艾里，可簡單的將制動器套到輪軸上用螺母一般而言。使得電動汽車的維修變的容易。第二代輪轂制動器模塊是選用了制動器模塊和防抱剎系統相配合。輪轂模塊設計成有內艾里和外艾里，內艾里用螺栓一般而言在驅動軸上，外艾里將整個制動器安裝在一起。

　　磨損或損壞的輪轂制動器或輪轂模塊會使您的工程車在行駛的路途中發生不合適宜的且制造成本較高的失效，甚至對您的安全造成傷害。

鋁電動汽輪軸圈的優點（鋼電動汽輪軸圈的優點）： 1、鋼電動汽輪軸圈多為鑄成合金鋼，由鋼圈和螺旋沖壓組成。而鋁電動汽輪軸圈則多為角蕨而成，是整體一次角蕨而成屬于一體式。因而鋁電動汽輪軸圈的整體氣壓高于鋼電動汽輪軸圈。 2、從物理學的比熱容角度而言，鋁合金材質的比熱容高于鋼的比熱容，因而鋁電動汽輪軸圈的散熱器比鋼電動汽輪軸圈好。 3、從物質的表層積而言，鋁合金的表層積高于鋼的表層積，因而鋁電動汽輪軸圈的重量比鋼電動汽輪軸圈輕，有梅塞縣電動汽車減輕自重節省燃油。 4、從加工工藝而言，雖然鋁電動汽輪軸圈多為整體一次角蕨而成，因而鋁電動汽車輪轂能角蕨成各種既美觀又符合空氣動力學的式樣，有梅塞縣制動系統的散熱器。而鋼電動汽輪軸圈是沖壓而成因而都是單一的式樣。 鋁電動汽輪軸圈的優點（鋼電動汽輪軸圈的優點）： 1、雖然鋼電動汽輪軸圈選用鑄成合金鋼沖壓做成，比角蕨做成的鋁電動汽輪軸圈制造成本低得多，同時鋼材本身的原料產品價格也高于鋁合金的產品價格，因而鋼電動汽輪軸圈的產品價格遠高于鋁電動汽輪軸圈的產品價格，多為同體積鋁電動汽輪軸圈的50%-75%。 2、雖然角蕨制造成本和角蕨工藝的局限性，因而鋁電動汽輪軸圈多為小體積，國內基本上看不到商用車所選用的20-22.5吋的鋁電動汽輪軸圈，只能選用鋼電動汽輪軸圈 至于鋼電動汽輪軸圈和鋁電動汽輪軸圈哪個氣壓更高，那么就應該看其加工方式和自身結構來確定 應該說在造型那樣，加工方式那樣的前提下，鋼電動汽輪軸圈的氣壓是強于鋁電動汽輪軸圈的。 那為什么他們常說鋁電動汽輪軸圈的氣壓高于鋼電動汽輪軸圈？ 首先是拜角蕨所賜。 那么何謂角蕨？ 角蕨是利用基欽根機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有很大機械操控性、很大花紋和體積機械加工的加工方法。基欽根(角蕨與沖壓)的兩大組成部分之一。通過角蕨能消除金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏松等缺陷，優化微觀組織結構，同時雖然保存了完整的金屬流線，機械加工的機械操控性一般優于同樣材料的鑄件。相關機械中負載高、工作條件嚴峻的重要零件，除花紋較簡單的可用合金鋼的板材、型材或沖壓件外，多選用機械加工。 說白了角蕨就像他們平常揉面那樣，揉得越久面團越緊韌性越好，角蕨能很好的消除段造件內的氣泡、砂眼和內應力。 而鑄成是將金屬熔煉成符合很大要求的液體并澆進鑄型里，經冷卻凝固、清整處置后得到有預定花紋、體積和操控性的鑄件的工藝過程。鑄成毛坯因近乎成形，達到免機械加工或少量加工的目的降低了制造成本并在很大程度上減少了天數，而鑄成過程中鑄成件易存在氣泡、砂眼等鑄成瑕疵，同時還有可能存在應力分布不均等現象。 其次，現在的鋼電動汽輪軸圈都是由鋼圈和螺旋沖壓組成，是一種分體式組合結構，角蕨的鋁電動汽輪軸圈則是整體式的。而整體式結構的承載力絕對大于分體式結構的承載力 綜上所述，整體式機械加工的氣壓高于分體式鑄件的氣壓

鋁合金輪轂選用的原料是美國牌號A356.2鋁合金。工藝差異的不同主要有鑄成和角蕨，行業內大部分選用鑄成工藝。鑄成工藝中又分為重力鑄成和低壓鑄成。重力鑄成因其設備產品價格低廉、模具精度要求低、投人資金少被國內眾多小廠所選用。且重力鑄成產品內部組織不如低壓鑄成的致密，因而國內外電動汽車制造廠普遍選用低壓鑄成的輪轂進行配套。上海一陽選用的是進口低壓鑄成機制造鋁合金輪轂。其它的關鍵制造設備也均為代表國際一流制造水平的進口設備。

　　鋁合金輪轂的主要特點

* 安全性好對于高速行使的電動汽車而言，因輪胎著地的摩擦、制動等產生的高溫爆胎、制動效能低等現象屢見不鮮。而鋁合金的熱傳導系數比鋼、鐵等大三倍，加上鋁合金輪轂因其結構的特征，極易將輪胎，車底盤所產生的熱量排散在空氣中。即使在長途高速行駛或下坡路連續剎車的情況下，亦能使電動汽車維持適當的溫度。不但能使輪胎急剎車鼓不易因經常高溫而老化，更能降低爆胎率。

　　* 舒適度高鋁合金輪轂具有吸收振動及反彈力量的金屬特征，一體成型，加上選用數控機床加工體積精度高、真圓度高、偏擺跳動小、平衡性好，使電動汽車平穩舒適。

　　* 節省油耗雖然鋁合金輪轂重量（與同樣規格的鋁或鋼輪轂相差約2kg）減少了四只輪轂的轉動慣性，使電動汽車的加速性有所提高，并相應減少了制動能量的需要，從而減少了油耗。

* 造型美觀選用鑄成成型的鋁合金輪轂，外觀設計自由度大，造型多樣，能結合車款，做到車、輪一體，盡顯完美，張揚個性。選購輪轂注意事項輪轂除了其較強的裝飾性外，還是一個很重要的安全件。如果選擇了質量不符合要求的輪轂，表層上雖然分別不大，但可能會出現砂眼，造成漏氣。甚至輕微磕碰也會使輪轂碎裂造成車毀人亡的嚴重事故。因而他們在選擇鋁合金輪轂的時候，切莫貪便宜，很大要認準品牌，找準正規制造廠家制造的產品，以免造成不必要的損失。輪轂的選擇和鑒別

　　* 裝輪胎前先將輪轂做動平衡測試，一般輪轂的動平衡值越小越好。

　　* 翻過輪轂背面查看螺旋、安面及斜安面是否有疏松。疏松超過很大程度會影響到輪轂的氣壓從而 帶來安全隱患。

　　* 用指甲刻劃表層（有條件的可用H1硬度鉛筆）若有劃痕，說明漆膜硬度不符合要求，選用中容易劃傷。

　　* 專家建議選用低壓鑄成的鋁合金輪轂。選裝和改裝輪轂的升級

* 輪轂的改裝升級，就是用更大直徑的輪轂配備低扁平率的輪胎，同時維持相同或接近的輪胎總直徑（載重指數必須相同或偏高）

　　* 輪轂的選裝，就是在不變輪轂的體積等各項參數的前提下，選用不同造型的鋁合金輪轂，以適應自己的審美要求。

　　輪轂升級的優點

　　安全性更高—輪胎加寬，使輪胎接觸地面的面積增大，抓地性增強。

　　操控性更好—減少偏滑及漂浮的現象，使操控性更靈活，即使行使中出現快速泄氣，也比厚胎容易控制。

　　剎車性更佳—胎面加寬，摩擦面積增大，縮短制動距離。

　　行使更平穩—扁平率低的輪胎，轉彎時降低本身的斜度。

　　個性更張揚—寬闊的胎面和加大直徑的鋁合金論圈，加強小車外觀的視覺沖擊，更凸現高貴的價值感。