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　　我國工業機器人制造業“追上”之路

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　　先進制造 ◇ 系列技術講座

　　1月11日13:30-17:00 2023 Ansys我國機器人行業典型研討會

　　從消費市場體量來看，現階段，我國早已已連續十多年正式成為亞洲地區工業機器人第三大消費市場，占亞洲地區工業機器人銷售量的30%，而且維持高速快速增長。

　　伴隨著勞動力生產成本上升和經濟結構的結構調整升級換代，我國制造業的結構調整升級換代也在逐步推進，“機器變陣”正式成為近幾年制造業的新現象。從消費市場體量來看，現階段，我國早已已連續十多年正式成為亞洲地區工業機器人第三大消費市場，占亞洲地區工業機器人銷售量的30%，而且維持高速快速增長。

不過，我國工業機器人制造業的市場競爭力仍然較弱，尤其在核心理念零組件上處于劣勢。不過，隨著我國相關民營企業和機構加大研發投入，在部份核心理念零組件應用領域領域取得了沖破，工業機器人的部份核心理念零組件升級換代換代化替代早已開始加速，一些地區已形成一定體量的機器人產業產業發展集群。與育苗智能技術緊密融合的第三代機器人產業產業發展也早已開始為我國機器人產業產業發展提供了趕超機遇。

　　導讀

　　哈爾濱工業大學教授、機器人研究所所長趙杰指出，經濟型低生產成本的工業機器人提高了升級換代換代機器人占追加裝機的比例，2016年我國獨立自主國際品牌的工業機器人的銷售早已接近3萬部，比2015年快速增長了近30%。此外，獨立自主國際品牌機器人系統集成方面還成功實現了在邱隘應用領域領域的應用領域，我國獨立自主研發的汽車車身柔性邱隘的自動生產線沖破了這一高端應用領域領域由歐美國家公司寡頭壟斷的局面。

已連續十多年來，我國一直是工業機器人快速增長最為迅速的消費市場之一。隨著產業產業發展的結構調整升級換代與人口數增量的消解，近5年來的年均快速增幅高達28%。我國早已已連續三年正式成為亞洲地區頭號工業機器人應用領域消費市場，今年我國機器人消費市場體量預計將沖破60萬美元。

　　我國無疑也正式成為各國機器人巨擘爭相掘金的消費市場，激烈的市場競爭對獨立自主機器人國際品牌增添了巨大的挑戰，也在磨練著相關民營企業的成長。

　　我國在減速器、轉換器電機、驅動器等關鍵性零組件上長期平端的情形早已開始發生改變。亞洲地區廠商相繼攻克了在上述核心理念零組件應用領域領域的部份難題，早已開始逐步推進這些零組件的升級換代換代化，這將降低升級換代換代機器人的生產成本，提高升級換代換代機器人在追加裝機中的占比，更重要的是，這將沖破歐美國家國際品牌在關鍵性應用領域領域的扼喉制約。

身處第三次高速產業發展浪潮中的育苗智能為第三代機器人打開了無窮的內部空間，新的智能服務機器人技術更多地集中在大數據、物聯網、感知系統等應用領域領域，在這些應用領域領域，我國與歐美國家幾乎站在同一條人生道路上，在部份技術以及消費市場應用領域內部空間上，我國即使占有了優勢，這將為我國機器人實現“彎道超車”增添重大機遇。

　　各方掘金我國消費市場

　　在8月末世界機器人大會上發布的《我國機器人產業產業發展產業發展調查報告(2017年)》(下稱調查報告)顯示，2017年，我國機器人消費市場體量預計將達到62.8萬美元，2012-2017年的平均快速增幅將達到28%，而同期亞洲地區機器人消費市場的平均快速增幅為17%。

我國是工業機器人消費市場產業發展最快的國家，2016年，我國工業機器人維持高速快速增長，銷售量同比快速增長31.3%;我國早已已連續三年正式成為亞洲地區第三大工業機器人應用領域消費市場，其體量約占亞洲地區消費市場份額的三分之一。

　　作為制造業大國，我國的人口數增量早已開始消解，對機器人的需求很大;同時，我國生產制造的智能化改造升級換代需求也日益突顯，工業機器人的消費市場需求依然旺盛。調查報告預測，2017年我國工業機器人銷售量將首次超過11萬部。

　　近幾年，亞洲地區工業機器人巨擘紛紛在我國創建產業產業發展基地，全方位搶占消費市場高點。其中，ABB在已創建珠海、青島機器人應用領域中心的基礎上，正籌劃創建重慶機器人應用領域中心;安川電機與武進國家高新區三期項目簽約，再度提高追加產能，啟動建設第三工廠。Nashik宣布再次加大對我國的投資，建設我國三期廠房，以求繼續擴大追加產能。

這為升級換代換代機器人行業增添了巨大的壓力，也突顯了我國在核心理念零組件等問題上久懸未決的瓶頸。

　　世界機器人大會總干事、我國電子學會副理事長兼總干事昂蒂在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，我國機器人產業產業發展尚難以與歐美國家巨擘完全市場競爭，在核心理念零組件應用領域領域平端，她擔心我國快速的機器變陣進程會導致我國直接從歐美國家出口機器人核心理念零組件即使整機，使得龐大的我國消費市場拱手。

　　從結構上看，工業機器人由減速器、轉換器電機、驅動器、本體四大組件構成，前三者分別占整機生產成本約35%、25%、15%，不過出所大組件大多被外資寡頭壟斷，亞洲地區機器人整機制造民營企業在關鍵性組件配套方面嚴重平端，基本沒有議價能力，即使導致整機制造生產成本與出口整機倒掛。

以占機器人整機生產成本最高的減速器為例，現階段精密減速器消費市場大半被日本民營企業占有，當下歐美國家機器人在減速器上的生產成本在15-20萬，而亞洲地區的機器人的生產成本卻在30萬左右，比歐美國家機器人生產成本高出近一倍。在轉換器電機方面，亞洲地區公司的整體份額低于10%;在驅動器上同樣如此：亞洲地區80%的驅動器需要從歐美和日本出口。

　　歐美國家的巨擘廠商往往能以巨大的采購量和簽署排他性協議獲得比較優惠的采購價格，而且很多工業機器人廠商本身就是核心理念組件的提供商——日本發那科是世界上最大的專業數控系統生產廠商，安川和松下都屬于亞洲地區最大的電機制造商。

　　這讓我國公司吃盡苦頭：從這些公司出口零組件，亞洲地區民營企業往往要以高出歐美國家廠商高得多的價格購買減速器與轉換器電機，這使得不少民營企業營業生產成本的增速遠高于營業收入的增速。

升級換代換代化替代加速

　　不過，這一切早已開始悄然發生改變，我國機器人產業產業發展在核心理念零組件等應用領域領域的升級換代換代化替代早已開始加速。

　　現階段，我國已將沖破機器人關鍵性核心理念技術作為重要戰略，亞洲地區廠商攻克了減速器、轉換器電機等關鍵性核心理念零組件應用領域領域的部份難題，初步實現了驅動器的升級換代換代化，核心理念零組件升級換代換代化的趨勢逐漸顯現。

　　與此同時，升級換代換代工業機器人在消費市場總銷售量中的比重逐步提高。升級換代換代驅動器等核心理念零組件在升級換代換代工業機器人中的使用也進一步增加，智能控制和應用領域系統的獨立自主研發水平持續進步，制造工藝的獨立自主設計能力不斷提高。

工信部賽迪研究院裝備工業研究所所長左世全告訴21世紀經濟報道記者，我國在四大關鍵性零組件中都獲得了一定的實際掌握能力，在減速器升級換代換代化過程中，出現了南通振康、蘇州綠的、陜西秦川等單位，推動了零組件在中低端機器人中的應用領域;在轉換器電機方面，亞洲地區匯川技術、華中數控、新時達等公司也逐漸崛起。

　　左世全認為，當下零組件升級換代換代替代面臨的問題一方面是消費市場占有率較低，一方面則是質量可靠性與穩定性仍有待提高。“現在系統集成商為了保證穩定性和可靠性，在汽車自動化焊接等方面不敢輕易使用升級換代換代機器人，而可靠性的提高也正需要應用領域消費市場的不斷增加。”

哈爾濱工業大學教授、機器人研究所所長趙杰表示，現階段核心理念零組件的關鍵性技術早已開始取得重大沖破，部份實現了小批量的行業應用領域。“例如諧波減速器出貨量早已達到了每年8萬部，RV減速器近幾年累計在獨立自主國際品牌機器人上實現了近2萬部的應用領域，這都縮短著我升級換代換代業產業發展核心零組件依賴出口的進程。”

　　趙杰指出，經濟型低生產成本的工業機器人提高了升級換代換代機器人占追加裝機的比例，2016年我國獨立自主國際品牌的工業機器人的銷售早已接近3萬部，比2015年快速增長了近30%。此外，獨立自主國際品牌機器人系統集成方面還成功實現了在邱隘應用領域領域的應用領域，我國獨立自主研發的汽車車身柔性邱隘的自動生產線沖破了這一高端應用領域領域由歐美國家公司寡頭壟斷的局面。

　　( 文章來源：互聯網 )

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