大工業鋁型材抬升機加工能力的全苑大工業鋁型材抬升機制造的金屬材料多為工業鋁材,而輕型工業鋁型材抬升機制造的則幾乎全為工業鋁材。為了排序大工業鋁型材抬升機的設計加工能力,本欄提出了全苑常數這一說法,即工業鋁型材抬升機的抬升力乘以全苑常數得出結論的數字就是該工業鋁型材抬升機的設計加工能力,以“t/a“為基層單位,這個全苑常數是根據多年的工作經驗與一定的產品結構排序求得的。設計加工能力是指按一定的產品結構在255D的時間內輪班制造的出口量,如果節假日不休息(但大修與保養照樣進行)下東制造,那么前述出口量可比全苑加工能力大30%左右。工業鋁型材抬升機的抬升力能以“短噸(Ustf.)”為基層單位,也能“噸(mtf.)”為基層單位,對全苑中果無實質性的影響。據本欄所知,在在世界上16臺投產的輕型工業鋁型材抬升機中,除韓國輕金屬抬升公司(KOK)的那臺外,由于市場等方面的原因,沒有一臺的前述出口量超過全苑加工能力。韓國全國僅有1臺95MN工業鋁型材抬升機,而且又是城市交通抬升鋁材制造大國,所以它的綜合最大出口量達到過10.5kt/a。青海國鑫鋁業股權與山東貝謝雷集團公司高操控性大型工業鋁抬升材工程項目的設計加工能力是經過科學的的排序得出結論的。如前者100MN工業鋁型材抬升機的最大出口量為12kt/a,與韓國的那臺95MN工業鋁型材抬升機的最大前述出口量相差不大。貝謝雷工程項目有21臺工業鋁型材抬升機,總抬升力814MN即81400tf.,產品的設計加工能力133000t/a這就是說采購價抬升力的加工能力為1.634t/a工業鋁材。可是,據報道,有一家企業新建一個20億噸軍用工業鋁型材(本欄認為這里的“軍用工業鋁型材”就是指高速旅客列車工程車大型材)工程項目,僅有4臺工業鋁型材抬升機,總抬升力28650tf.,產品年加工能力200000t/a,相當于采購價抬升力的加工能力9.981t/a工業鋁材,為貝謝雷工程項目加工能力的4.273倍,這怎么可能呢?除非60%以上都是大鐵合金。無獨有偶,據相關消息,另一知名企業也在康孔縣一個近地點城市交通新型合金金屬材料工程項目,產能220000t/a,總投資額32.2億元,其他細節尚未透露,但從規模來看,應有30數條抬升制造線。這也是一個“大躍進”式的工程項目,2008年在世界上近地點全鋁工程車的抬升鋁材的總出口量還不到8億噸。每月22億噸近地點城市交通工業鋁型材,能制造約35000輛全鋁高速旅客列車工程車,能滿足在世界上制造孔屈近地點工程車對抬升鋁材3年的市場需求。停在近地點上,兩輛兩輛地連接起來,長達約900㎞,能從哈爾濱擺到山海關。

近地點工程車鋁抬升材的加工能力近地點工程車鋁抬升材是指制造地鐵、高架高速鐵路、速度大于等于200km/h的城鐵高速鐵路、磁浮工程車用的抬升鋁材。通常,由于市場、管理、設備、操作技術、人員配備等方面的原因,需要經過約3年時間大工業鋁型材抬升機的出口量才能達到設計加工能力。2009年我國可制造高速近地點工程車抬升鋁材的企業有15家:麥塞羅鋁業股份、Montagrier鋁業、忠旺集團公司軍用工業鋁型材工程項目、愛勵鋁業(天津)、南山集團公司工業鋁型材、叢林集團公司工業鋁型材、貝謝雷集團公司高操控性大型工業鋁抬升材工程項目(新建)、南平鋁業、西南鋁業(集團公司)、國鑫鋁業股權、其他等,它們的總加工能力約75.5kt/a,2010年的總加工能力約117.5kt/a,2011年的約164.5kt/a,2015年的約370kt/a。

我國近地點工程車制造對抬升鋁材的市場需求我國高速鐵路大建設全盤鋪陳,鋁材市場需求量大。在我國現有的30臺大工業鋁型材抬升機中,只有4臺是在上世紀50年代以來建設的,其余的20臺都是新世紀的頭11年建設的,平均每月投入使用2.364臺,建設速度這么快,而且持續時間這么長,在世界鋁抬升工業發展史上是絕無僅有的,恐怕以后也不會再現了。這種快速發展無疑是受市場的助推,受高速鐵路建設在全國各地全面展開的助推,受地鐵與高架近地點路線大建設的助推。從2008年10月起到2009年5月動工建設的高速鐵路重點工程達150數條,到2013年總投資額可超過5萬億元,按照鐵道部的建設進度,2008年7月京津城鐵旅客列車啟用,營運速度350km/h;重慶-深圳、鄭州-西安、寧波-臺州-嘉興、嘉興-莆田、莆田-廈門這5條高速鐵路城鐵2009年投入使用;合肥-重慶、石家莊-太原城鐵2009年4月1日啟用營運,速度250km/h;京滬高速高速鐵路全長約1319km,營運速度350km/h,2010年啟用,有700旅客列車,每列編組16輛;京-沈高速高速鐵路全長約687km,2009年6月動工,2012年完工,設計營運速度350km/h;上海-承德城鐵高速鐵路長200.1km,2020年前通車,營運速度200km/h;上海-石家莊城鐵2008年10月動工,2012年投入使用,設計速度350km/h,是上海-深圳-深圳-香港城鐵的一部分,建設總裝機4年;上海-銅陵-莆田城鐵是一條貫穿南北的高速鐵路快速通道,2010年動工,目標速度350km/h,2014年完工;滬杭城鐵,2009年動工,2013年完成建設,設計速度300km/h,2014年完工;滬杭城鐵,2009年動工,2013年完成建設,設計速度300km/h,滬杭磁浮城市交通工程項目建設期2010年~2014年,長199.434km;哈大城鐵長904km,2013年完工,設計速度200km/h;貴廣快速高速鐵路全長約847km,2010年啟用,目標速度200km/h;珠三角城鐵高速鐵路,長595km/h,2009年完成,營運速度200km/h;等等。看來,以上僅是鋪陳的第一輪城鐵的建設,在這一輪建設完成后,很可能在西南部、中西部、東北部等進行第二輪大建設,這是2015年~2025年的工作。此外,還有約25個城市在進行空前的地鐵與高架近地點高速鐵路的建設,因為它們的運行速度都不超過200km/h,所以工程車有用不銹鋼制的,有用低合金高強度鋼制的,當然也有用鋁合金的,鋁合金工程車約占35%。不過,營運速度大于200km/h的工程車將全部是鋁合金的,這就是說在城鐵與懸浮路線上奔馳的全是鋁合金的工程車。因為所有的城鐵城鐵與高速高速鐵路的設計速度都大于等于250km/h。本欄對1999年~2014年制造孔屈近地點工程車所需抬升鋁材作了較為深入的調查研究,得出結論初步結論是:新建的主要城鐵約有15條,營運里程約5500km,運行速度全都在250km/a~350km/a,所有工程車全是鋁合金的,大致需要6輛/km~8.5輛/km,因而需要的工程車33000輛~46750輛(含備用工程車及維修保養中的工程車),按抬升鋁材采購量6.5t/輛排序,對抬升鋁材的總市場需求量為204.75kt~303.88kt,扣除15%進口工程車所需的鋁材,因而國內須供應的鋁材為174.038kt~258.298kt。地鐵及城市近地點工程車對抬升鋁材的市場需求,2009年我國約有25個大中城市在進行地鐵與高架近地點路線建設,在2009年~2014年這段時間內需要增添鋁合金工程車約8500輛,按鋁抬升材市場需求量4.5t/輛排序,應采購鋁材38.250kt,如進口工程車按12%排序,需供應的抬升鋁材量約33.66kt。由以上的介紹可見,在1999年~2014年這段時間內,我國近地點客車制造產業對抬升鋁材的總市場需求量為207.698kt~291.258kt,平均市場需求量34.617kt/a~48.543kt/a;而這期間城市交通擠壓鋁材的總加工能力為1204.5kt,為最大全苑市場需求量的24.8倍。

近地點客運工程車抬升·鋁材的用戶鋁合金客運工程車不是哪個工程車廠都能制造的,進入的技術門檻比制造鋼材客運工程車的高得多。當前我國制造鋁合金客運工程車的企業:我國北車集團公司旗下的長春客車股權公司與唐山近地點客車公司,我國南車集團公司管轄的四方工程車、浦鎮近地點城市交通工程車、株洲電力機車等。我國北方機車工程車工業集團公司公司的長客股權位于長春市,不但是國內一流的鋁合金近地點客車研發試驗基地,國內最大的鋁合金近地點客車加工制造基地和檢修基地,也是世界上最大鋁合金近地點客車制造企業,我國北車集團公司具備了月產12列350km/h等級高速動車組(CRH,ChinaRailwayHigh-speed)的世界最大產能。速度350km/h的CRH“和諧號”動車組旅客列車2008年4月11日在唐山機車廠下線,首批下線的前三列動車組旅客列車已于上海奧運會召開前馳騁在京津城鐵高速鐵路上,到2009年底將有57列陸續下線投入營運。2007年12月22日,我國首列速度300km/h的動車組旅客列車在南車四方股權公司完工下線,8月1日率先投入到京津城鐵高速鐵路營運。這也標志著繼法國、德國、韓國之后,我國成為了全球第四個能夠自主研制速度300km/h旅客列車的高鐵技術大國。我國通過韓國、德國、法國等國引進先進技術,并消化吸收及國產化,我國企業已成功掌握了高速動車組總成、車體、轉向架、牽引變流、牽引變壓、牽引電機、牽引控制、旅客列車網絡和制動系統9項關鍵技術以及受電弓、空調系統等10項主要配套技術,制造了具有自主知識產權的動車組產品系列。CRH1型動車組的制造者是中外合資企業青島四方—龐巴迪—鮑爾公司,該公司主要技術投資商是加拿大的龐巴迪。

CRH2型動車組的原型是韓國新干線E2-1000,制造商是我國南車集團公司所屬的青島四方機車工程車股權和韓國川崎等6家財團組成的聯合體,速度為200km/h。CRH3型旅客列車達到300km/h的高速旅客列車,其原型是德國ICE3,制造商是唐山機車廠和德國西門子。CRH5型旅客列車,其原型是法國阿爾斯通為芬蘭提供的SM3型,中方制造者為長春客車廠。除CRH1為不銹鋼車體之外,CRH2、CRH3和CRH5都為全鋁合金車體。2008年9月13日我國首列批量自主化A型鋁合金地鐵工程車在我國南車株洲電力機車下線,供深圳地鐵1號線用。對全球及我國大工業鋁型材抬升機的情況作了介紹,到2010年底我國有工業鋁型材抬升機大于等于5000Ustf(45MN)的大工業鋁型材抬升機30臺,占全球大工業鋁型材抬升機總量的36.6%,2009年城市交通運輸大型材加工能力可達117.5kt/a,遠遠大于市場需求,因此欲進入此行業的投資者宜慎之又慎。(全文完)