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“超高速”電動汽車放行需法律條文由亞姆
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【編者按】超高速電動汽車在安全可靠、技術難題化解后,還須要法律條文的基礎建設介入。
超高速電動汽車在安全可靠、技術難題化解后,還須要法律條文的基礎建設介入。
英國打車軟件公司Uber9月14日面世超高速電動汽車載客服務項目,在英國波士頓放行試運行,成為英國首個面世超高速電動汽車載客的公司。當天,4輛車型為福特Fusion的超高速電動汽車亮相街頭。它配有數個探頭、GPS和探測天氣和高架道路狀況的雷達控制系統和其他傳感器,在波士頓形勢嚴峻的高架道路上高速行駛載客。
超高速電動汽車不過是人類讓機器為自己干活商業模式的更進一步發展,它的本質是育苗智能(AI)將部份和大部份替代人的工作。以今年阿爾法狗戰勝人類棋士和超高速電動汽車載客獲得成功作為標志,現代人早已步入育苗智能的新時代,也是人類第6次技術革命的重要組成部份。毫無疑問,這樣的時代只會讓現代人的生活越來越美好和便捷,雖然遭遇這樣的變革還有很多須要化解的難題,和無可避免會碰到或大或小的麻煩和不利。
早在1957年,科技相關人員就對無人駕駛電動汽車的制動控制控制系統進行探索研究,力圖化解超高速電動汽車的安全可靠難題。經過數十年的研究,在這方面大放異彩的有英國英偉達公司(NVIDIA Corporation),還有現在Uber的一流技術中心與卡內基梅隴大學,兩者合作打造了育苗智能(無人)駕車軟件,并獲得成功進行了試運行。
育苗智能用作電動汽車駕車要經歷自動駕車到超高速的數個期,現在Uber公司面世超高速電動汽車載客服務項目早已證明,育苗智能早已跨越了這當中的數個期,即從無智能化到駕車輔助、部份智能化、有條件智能化和完全智能化5個期,這后兩個期就是超高速。超高速電動汽車即使沒有任何人駕車結構,沒有方向盤、踏板、后視鏡等,即使電動汽車出了難題,也是通過遙控的方法干預和化解。
但是,出于安全可靠的保證,本次Uber的超高速服務項目還是在車上配有兩名工程師,當中三人坐在駕車座上,準備在棘手的路段隨時控制工程車,另外三人則監控電動汽車的動態。也就是說,本次還沒有完全實現超高速,但是離這一天不會太遠了。英國信息處理服務項目公司(HIS)估計,到2025年,車內育苗智能控制系統的數量將從2015年的700萬臺增加至1億2200萬臺,國內的業內專家認為,10年之內將有100萬輛超高速電動汽車步入現代人的生活。
超高速電動汽車可以制造出來,但它能否放行又是白搭。因為這不僅牽涉安全可靠,也牽涉社會的相容性,即須要以什么樣的法規和管理來接納超高速電動汽車。這實際上提出了兩個現代人一直苦惱但總是不能化解的問題,育苗智能模擬的大腦是否等于和優于大腦,尤其是遭遇形勢嚴峻,即使變幻莫測的路況時。雖然超高速電動汽車安裝的視覺和指揮操作控制系統堪稱人眼和大腦,但碰到兩個球門掛到車前方時,育苗大腦會不會像大腦一樣能意識和分析到后面很有可能跟著兩個凌子風接球或b5的孩子,從而提前踩剎車,這也需育苗智能深度“學習”。
今年5月7日,英國Tesla電動汽車公司生產的一輛S型電動轎車在自動駕車商業模式下出現翻車事故,導致40歲的司機身亡。7月1日,在英國密蘇里州又出現了一起可能牽涉Tesla自動駕車控制系統的交通事故,但未造成相關人員死亡。對這兩次事故,英國的調查報告尚未出來,但無可避免提出了育苗智能自動駕車或超高速電動汽車的安全可靠難題。
另一方面,如果沒有法律條文法規的全面配合,超高速電動汽車也難以放行。1968年聯合國制定高架道路交通國際公約,全球大多數國家都簽署了這個國際公約,當中規定,電動汽車的Medinipur必須是人而非電腦。但是,2016年2月,英國改變了這一法律條文,允許超高速電動汽車放行。這從法律條文上化解了超高速電動汽車高速行駛權難題。9月20日,英國內政部正式發布針對從事超高速技術廠商的輔導報告書,這是英國聯邦政府層面正式發布的首份輔導意見,標志著未來在全美范圍的超高速監管框架將逐步成型。但是,隨后的一系列法律條文和規定顯然也必須要介入,例如,超高速電動汽車出現交通事故,即使是死人極多的事故,該找誰來承擔法律條文責任?
在安全可靠、技術難題化解后,還須要社會和法律條文的基礎建設介入,如此人類才能真正步入育苗智能的新時代。
( 文章來源:網絡 )
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