大家都知道，是鐵就避免不了生銹，只是由于處理的不同導(dǎo)致生銹的時(shí)間長(zhǎng)短而已，而不少汽車(chē)上的鋼材由于廠家的偷工減料導(dǎo)致沒(méi)過(guò)多久就生銹了！有朋友就說(shuō)了，既然這樣為啥不直接用鋁合金和不銹鋼呢？成本也沒(méi)增加多少呀？

首先，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)鋁合金，拋開(kāi)不生銹的這個(gè)有點(diǎn)不談，我們來(lái)說(shuō)下鋁合金的其他優(yōu)點(diǎn)，鋁合金有鋼材一樣甚至更好的強(qiáng)度的同時(shí)，還特別的輕，但是為啥現(xiàn)在用鋁合金來(lái)做外殼的車(chē)特別少呢？

原因一：這成本實(shí)在是太特么貴了，這個(gè)不僅僅是材料本身的成本更高，還有門(mén)檻更高的制造工藝帶來(lái)的成本。所以能用全鋁車(chē)身的車(chē)型，或許到不了超跑的程度，但也是談不上什么“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”了。所以我們看到的全鋁車(chē)身，大多是由豪華品牌或者純電動(dòng)車(chē)在使用（成本這事兒在豪華品牌上比較好說(shuō)話，搭載全鋁車(chē)身的Tesla Model S報(bào)價(jià)70.89-139.98萬(wàn)，捷豹XJ 79.8-127.8萬(wàn)，包括奧迪R8的140.27-215.7萬(wàn)）。

例如全鋁車(chē)身的捷豹XE全車(chē)需要2000多個(gè)柳釘，而粘合劑使用也需要對(duì)表面氧化層處理保證粘合效果，對(duì)環(huán)境要求較高，因而帶來(lái)較高成本。

一般一個(gè)全鋁車(chē)身會(huì)用到自沖鉚釘、熱熔自攻螺釘、鋁電阻點(diǎn)焊、冷金屬焊接、激光焊接、膠接連接等幾種甚至全部工藝，生產(chǎn)流程的復(fù)雜性和自動(dòng)化程度要求都遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車(chē)身。

原因二：鋁合金件維修成本高，維修難度大。一般的小碰撞4S店搞不定，需要專門(mén)的設(shè)備才能維修，價(jià)格非常昂貴。有網(wǎng)友爆料自家的7系 除了尾箱蓋 其他是全鋁的，去年車(chē)頭一點(diǎn)小事故 大燈擦破 保險(xiǎn)杠凹陷一點(diǎn) 機(jī)蓋在大燈位置也是輕微一點(diǎn)點(diǎn)變形

4S店維修費(fèi)花了5W多 你說(shuō)貴不貴？ 單機(jī)蓋1W+差不多2W 4S店說(shuō)不修 只換！

那為啥又不用不銹鋼呢？不銹鋼成本低啊！

首先不銹鋼沖壓性能不行，車(chē)身材料以深沖壓為主，所以材料要求壓延性好，剛度強(qiáng)，不回彈，不銹鋼的延展性雖然很好，但是回彈性高，達(dá)不到加工要求，更何況不銹鋼焊接、鉆孔都是很困難的。而且一旦技術(shù)不過(guò)關(guān)，車(chē)身就很可能造成開(kāi)裂等問(wèn)題，這也是不銹鋼現(xiàn)階段還不適合作為汽車(chē)制造材料的原因之一。

   免責(zé)聲明： 1、文章部分文字與圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，如有問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我們。 2、因編輯需要，文字和圖片之間亦無(wú)必然聯(lián)系，僅供參考。涉及轉(zhuǎn)載的所有文章、圖片、音頻視頻文件 等資料，版權(quán)歸版權(quán)所有人所有。 3、本文章內(nèi)容如無(wú)意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系我們立即刪除，聯(lián)系方式：請(qǐng)郵件發(fā)送至 cnc1698@l63.com