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大家都知道,是鐵就避免不了生銹,只是由于處理的不同導(dǎo)致生銹的時(shí)間長(zhǎng)短而已,而不少汽車(chē)上的鋼材由于廠家的偷工減料導(dǎo)致沒(méi)過(guò)多久就生銹了!有朋友就說(shuō)了,既然這樣為啥不直接用鋁合金和不銹鋼呢?成本也沒(méi)增加多少呀?
首先,我們來(lái)說(shuō)說(shuō)鋁合金,拋開(kāi)不生銹的這個(gè)有點(diǎn)不談,我們來(lái)說(shuō)下鋁合金的其他優(yōu)點(diǎn),鋁合金有鋼材一樣甚至更好的強(qiáng)度的同時(shí),還特別的輕,但是為啥現(xiàn)在用鋁合金來(lái)做外殼的車(chē)特別少呢?
原因一:這成本實(shí)在是太特么貴了,這個(gè)不僅僅是材料本身的成本更高,還有門(mén)檻更高的制造工藝帶來(lái)的成本。所以能用全鋁車(chē)身的車(chē)型,或許到不了超跑的程度,但也是談不上什么“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”了。所以我們看到的全鋁車(chē)身,大多是由豪華品牌或者純電動(dòng)車(chē)在使用(成本這事兒在豪華品牌上比較好說(shuō)話,搭載全鋁車(chē)身的Tesla Model S報(bào)價(jià)70.89-139.98萬(wàn),捷豹XJ 79.8-127.8萬(wàn),包括奧迪R8的140.27-215.7萬(wàn))。
例如全鋁車(chē)身的捷豹XE全車(chē)需要2000多個(gè)柳釘,而粘合劑使用也需要對(duì)表面氧化層處理保證粘合效果,對(duì)環(huán)境要求較高,因而帶來(lái)較高成本。
一般一個(gè)全鋁車(chē)身會(huì)用到自沖鉚釘、熱熔自攻螺釘、鋁電阻點(diǎn)焊、冷金屬焊接、激光焊接、膠接連接等幾種甚至全部工藝,生產(chǎn)流程的復(fù)雜性和自動(dòng)化程度要求都遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車(chē)身。
原因二:鋁合金件維修成本高,維修難度大。一般的小碰撞4S店搞不定,需要專門(mén)的設(shè)備才能維修,價(jià)格非常昂貴。有網(wǎng)友爆料自家的7系 除了尾箱蓋 其他是全鋁的,去年車(chē)頭一點(diǎn)小事故 大燈擦破 保險(xiǎn)杠凹陷一點(diǎn) 機(jī)蓋在大燈位置也是輕微一點(diǎn)點(diǎn)變形
4S店維修費(fèi)花了5W多 你說(shuō)貴不貴? 單機(jī)蓋1W+差不多2W 4S店說(shuō)不修 只換!
那為啥又不用不銹鋼呢?不銹鋼成本低啊!
首先不銹鋼沖壓性能不行,車(chē)身材料以深沖壓為主,所以材料要求壓延性好,剛度強(qiáng),不回彈,不銹鋼的延展性雖然很好,但是回彈性高,達(dá)不到加工要求,更何況不銹鋼焊接、鉆孔都是很困難的。而且一旦技術(shù)不過(guò)關(guān),車(chē)身就很可能造成開(kāi)裂等問(wèn)題,這也是不銹鋼現(xiàn)階段還不適合作為汽車(chē)制造材料的原因之一。
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