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【太平洋汽車網(wǎng)】汽車一體化壓鑄指的是通過大噸位壓鑄機(jī),將多個(gè)單獨(dú)、分散的鋁合金零部件高度集成,再一次成型為1-2個(gè)大型鋁鑄件。一體化壓鑄可以讓車身輕量化,并節(jié)省人工和機(jī)器成本、提高效率和生產(chǎn)規(guī)模,同時(shí)可以縮短供應(yīng)鏈、整車的制造和運(yùn)輸時(shí)間。
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222388558)一體化壓鑄指通過大噸位壓鑄機(jī),將多個(gè)單獨(dú)、分散的鋁合金零部件高度集成,再一次成型為1-2個(gè)大型鋁鑄件。一體化壓鑄可以讓車身輕量化,并節(jié)省人工和機(jī)器成本、提高效率和生產(chǎn)規(guī)模,同時(shí)可以縮短供應(yīng)鏈、整車的制造和運(yùn)輸時(shí)間。
一體化壓鑄的優(yōu)勢(shì):最核心的優(yōu)勢(shì)就是成本低、生產(chǎn)效率高,其次就是輕量化。成本上,生產(chǎn)周期短、前期投入較少,可大幅減少涂膠工藝環(huán)節(jié),壓鑄廢品、流道等可再次熔煉,材料利用率超90%,遠(yuǎn)高于沖壓,同時(shí)能夠減少電池裝機(jī)量(電池降本是鋼換鋁使車身成本增加的6.6倍);輕量化上,能耗低、延長續(xù)航,減輕車身重量約20%,車身生產(chǎn)車間占地面積減少30%以上。
上游
1.合金材料:必須使用免熱處理的鋁合金材料,成為汽車大型壓鑄件制造中的一個(gè)重要技術(shù)壁壘。
立中集團(tuán):國內(nèi)最大的中間鋁合金生產(chǎn)企業(yè)之一,公司取得免熱處理專利,研發(fā)的免熱處理合金材料實(shí)現(xiàn)了汽車零部件在一體化、大尺寸、薄壁、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和熱處理易變形的新能源車結(jié)構(gòu)件上的“鋁代鋼”材料替代,打破國外企業(yè)在該領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)壁壘。
2.大型壓鑄機(jī):壓鑄機(jī)和壓鑄模具是壓鑄生產(chǎn)的核心設(shè)備。
伊之密:一體化壓鑄要求壓鑄機(jī)鎖模力至少大于6000t,目前掌握此類重型壓鑄機(jī)的A股上市公司只有伊之密。由于壓鑄機(jī)單價(jià)過高,存在較高進(jìn)入壁壘,未來可能會(huì)是四分天下的格局,力勁(供貨特斯拉)、伊之密、海天和德國布勒(全球第
一)。公司目前已完成7000t級(jí)的內(nèi)部調(diào)試工作,同時(shí)與一汽集團(tuán)達(dá)成SUV車身底盤后端1/3改造合作協(xié)議,預(yù)計(jì)6月下旬開始生產(chǎn),等調(diào)試完約4個(gè)月時(shí)間。
壓鑄模具行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較分散,目前國內(nèi)沒有以壓鑄模具為主業(yè)的上市公司。
中游:鋁鑄件供應(yīng)商拓普集團(tuán):2022年2月25日,國內(nèi)首個(gè)基于7200t巨型壓鑄機(jī)正向開發(fā)的一體化超大壓鑄車身后艙正式量產(chǎn)下線,實(shí)現(xiàn)了15%-20%的減重效果,也是目前汽車零部件領(lǐng)域已知最大的一體化鋁合金壓鑄件。設(shè)備方面,2021年公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議采購21臺(tái)套壓鑄單元,包括6臺(tái)7200t、10臺(tái)4500t和5臺(tái)2000t的壓鑄設(shè)備。
文燦股份:主要從事汽車鋁合金精密壓鑄件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售,模具自制能力行業(yè)領(lǐng)先,產(chǎn)品主要應(yīng)用于中高端汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、底盤和制動(dòng)系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)件等,是國內(nèi)少數(shù)可批量供應(yīng)奔馳、蔚來、特斯拉等主機(jī)廠車身結(jié)構(gòu)件的tier1。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸)
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