鋁合金引擎蓋的作用：
1、保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)都是汽車(chē)各重要的組成部件，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋起到了對(duì)這些零部件的防護(hù)；
2、防止意外的發(fā)生，發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)期的高溫高壓易燃的環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)，難免會(huì)出現(xiàn)因零件損耗過(guò)熱等情況發(fā)生爆炸事故，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋可以有效地阻擋空氣降低火焰的燃燒，從而降低風(fēng)險(xiǎn)。

鋁合金是除了碳纖維之外最好的減重材料，碳纖維價(jià)格過(guò)高，鋁合金價(jià)格適中而強(qiáng)度也是足夠高的。因此鋁合金作為減重材料在汽車(chē)上得到了廣泛應(yīng)用，從最早的“全鋁車(chē)架”到現(xiàn)在的“鋼鋁車(chē)架”，主要目的都是為了降低車(chē)輛自重。
目前汽車(chē)全鋁應(yīng)用比例越來(lái)越低，大多數(shù)豪車(chē)高端車(chē)只在引擎蓋、車(chē)門(mén)、車(chē)頂?shù)雀采w件采用了鋁合金材料，降低車(chē)重的同時(shí)也降低了成本。
同樣動(dòng)力下自重越輕則提速越快，彎路側(cè)傾幅度降低，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。而在安全性上來(lái)講，同樣的材料小、車(chē)重降低則慣性減弱，事故中承受的撞擊強(qiáng)度也會(huì)降低。而汽車(chē)自重每降低100kg，百公里油耗會(huì)降低0.5L左右，尾氣排放降低8-10克，百公里提速降低0.1-0.2s。因此所有的車(chē)輛都在搞輕量化，碳纖維雖然是最佳材料，但是成本過(guò)高，只有鋁合金是性?xún)r(jià)比最高的材料，鋁的比重是鋼鐵的1/3最右，用鋁合金可以有效的降低車(chē)輛自重。
鋁合金雖然比碳纖維價(jià)格低，但是成本仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋼材，全鋁車(chē)架的成本也是非常高的。除此之外鋁合金加工工藝復(fù)雜程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋼鐵，這里面主要原因是鋁的屈服強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度、延伸率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋼材。在最常見(jiàn)的沖壓加工中，鋼材的延伸率可以達(dá)到25%左右，而鋁材只有12%左右，延伸率差一半。這樣一來(lái)不僅加工難度提高，而且設(shè)計(jì)上也要針對(duì)鋁材來(lái)做一些更改。
而除了成型難以外，最大的難點(diǎn)就是各零部件之間的連接，鋼材是最容易連接的材料，只要焊接就可以了，電阻焊激光焊都可以。但是鋁材并不能直接像鋼材那樣焊接，鋁材焊接后其連接處的材料強(qiáng)度大大降低，雖然能焊上，但是連接強(qiáng)度不夠，不足。生活中的鋁材焊接大多數(shù)應(yīng)用在低強(qiáng)度器材設(shè)備上，例如各種罐體，箱體等。
而要保證連接強(qiáng)度，只能用鉚接、粘接的辦法。
比如上圖中的飛機(jī)蒙皮，現(xiàn)在仍然采用鉚接工藝，直接用鋁鉚釘固定。鋁車(chē)身也是如此，全鋁車(chē)身零部件連接的方式超過(guò)14種。
因此采用全鋁車(chē)架的汽車(chē)只能用一個(gè)字來(lái)形容：貴！但是鋁合金材料減重非常明顯，一輛汽車(chē)鋼材占據(jù)30-40%的車(chē)重，如果把鋼材全部換成鋁材，那么整車(chē)自重可以降低30-40%。自重降低40%的誘惑是非常大的，不僅操控動(dòng)力提升而且能耗大大降低。因此有些豪車(chē)特別喜歡采用全鋁車(chē)架，即使不能采用全鋁車(chē)架那么也盡可能的提高鋁合金覆蓋件的比例，例如鋁門(mén)、鋁引擎蓋、鋁尾門(mén)等盡可能的降低車(chē)重，同時(shí)成本也不會(huì)增加太多。

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