大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于方形金屬外殼（方形金屬外殼嵌濾光片）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

文章目錄列表:

• 汽車改音響怎么樣
• 都在說汽車電腦ECU很重要，那ECU是什么樣子的？
• 磷酸鐵鋰電池圓柱形與方形一樣嗎

汽車改音響怎么樣

車內(nèi)的好聲音必須來自音響，而弗卡悅庭要做的就是讓車內(nèi)的每一個(gè)音樂細(xì)節(jié)都展現(xiàn)的淋漓盡致。凱迪拉克XT5車主希望獲得舒適的駕駛體驗(yàn)，在對比了幾家店之后，選擇對我們店進(jìn)行升級改裝。

前聲場:意大利Steiger SG650C雙頻分割后聲場:日本阿爾卑斯同軸汽車?yán)裙Ψ?英國CV804四聲道功放DSP:日本先鋒DEQ-100ACH低音:馬來西亞艾薇備胎低音炮隔音:Selenkote進(jìn)口環(huán)保隔音施工店:濟(jì)南弗卡悅庭汽車音響

車門是一塊不規(guī)則空的薄鋼板，上面滿是孔洞。如果不做隔音處理，由于這種安裝環(huán)境的缺陷，安裝在上面的喇叭的音樂表現(xiàn)力會損失50%以上。隔音門就像一個(gè)加強(qiáng)的音箱，可以起到試音柜的作用，讓喇叭發(fā)揮更好的作用。所以專業(yè)人士的共識是，車門聲音的改裝要從車門的隔音開始。隔音一層，在門板的空腔內(nèi)粘貼Serenkott伯爵2mm阻尼板，增強(qiáng)鈑金厚度。

門板第二層隔音用Serenkott阻尼板覆蓋門板，密封門板上多余的空孔。兩層隔音可以把門板變成一個(gè)密封空的房間，形成一個(gè)箱體，阻擋噪音侵入，讓喇叭發(fā)揮的更好。

門板第三層隔音在塑料門板上粘貼Serenkott波記憶棉，第二次吸收噪音，達(dá)到更好的隔音效果。

左前門Steiger SG650C高音安裝在原車位。高音喇叭是在原來的車位上安裝的儀表盤。儀表盤表面有很多看不見的螺絲，需要用專業(yè)工具撬開才能看到螺絲。弗卡悅庭的拆卸過程專業(yè)而嚴(yán)格。

在原停車位安裝右前門Steiger SG650C高音揚(yáng)聲器

左前門Steiger SG650C低音炮安裝在原車位。福客悅聽低音炮時(shí)，要焊接專業(yè)的喇叭夾進(jìn)行絕緣保護(hù)。喇叭應(yīng)對角均勻安裝，使喇叭受力均勻。增加了防水圈和汽車專用喇叭墊圈，讓聲音更密集地傳入車內(nèi)。

右前門Steiger SG650C低音揚(yáng)聲器安裝在原車位。低音單元是35mm音圈的雙R形折疊環(huán)和純碳纖維錐形喇叭。碳纖維音盆具有剛性高、重量輕的特點(diǎn)，因此具有極佳的瞬態(tài)響應(yīng)，這也是很多高級家用音響揚(yáng)聲器選用的喇叭振膜。黑色防塵帽與黑色音盆融為一體，配合黑色盆框處理，外觀看起來相對內(nèi)斂，但做工非常出色。

在左前門安裝Alpine同軸喇叭

在右前門安裝Alpine同軸喇叭

英國安裝CV804四聲道功放，功放是音響系統(tǒng)的心臟，功放的功率和質(zhì)量對音樂播放起著至關(guān)重要的作用。

日本先鋒DEQ-100ACH的隱藏式安裝結(jié)構(gòu)緊湊，易于安裝。它擁有黑色磨砂方形鋁金屬外殼，A面板和底部面板兩側(cè)都有散熱網(wǎng)格。此外，左右兩側(cè)還設(shè)計(jì)了散熱網(wǎng)格，保持空氣體在機(jī)器內(nèi)部的循環(huán)，可以快速散熱降溫，維持長期高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

馬來西亞艾薇備胎低音炮安裝，低音在汽車音響系統(tǒng)中起著不可或缺的作用，沒有低音的音響系統(tǒng)就像用一勺鹽炒菜一樣淡而無味！聽藍(lán)調(diào)或者沒有低音炮的鼓樂，無法通過門板上的中低頻揚(yáng)聲器完美的表現(xiàn)出低頻的強(qiáng)度和粗細(xì)，聲音會顯得單薄，或者一些低頻細(xì)節(jié)根本聽不到~這對于音效值來說是一種損失！

后記:前聲場Steiger SG650C為主場，后聲場由Alpine同軸輔助，四路功放驅(qū)動聲場喇叭，日本先鋒DEQ-100ACH調(diào)節(jié)聲場，艾薇備胎低音組成低音炮。全車聲音細(xì)節(jié)清晰自然，密度感十足，車主非常滿意。

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都在說汽車電腦ECU很重要，那ECU是什么樣子的？

ecu實(shí)際上是主板，由各種微處理器、控制單元、存儲器和接口等組成。 在汽車中，ecu俗稱行車電腦，控制車輛的變速器、發(fā)動機(jī)、多媒體系統(tǒng)等。 所有ecu都稱為電子控制單元，是指電子控制單元。 電子控制單元的功能是監(jiān)視制動器、換檔等各種輸入數(shù)據(jù)。 和各種運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)(加速、打滑、油耗等，以及根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的程序計(jì)算從各種傳感器發(fā)送的信息。

在經(jīng)過處理后，將所有參數(shù)發(fā)送到相關(guān)致動器，執(zhí)行各種規(guī)定的控制功能，它由微處理器、內(nèi)存、輸入輸出接口、轉(zhuǎn)換器和各種電路組成。 汽車ecu具有故障自診斷和保護(hù)功能，檢測到汽車有問題，作為故障燈顯示在汽車儀表板上，駕駛員和維修人員可以根據(jù)故障燈的種類迅速判斷，進(jìn)行更好的維護(hù)。

例如，在分析、預(yù)算、處理和存儲來自汽車傳感器的信號后，電子控制單元確定最佳噴射量，控制噴射器的噴射量，使汽車始終保持最佳空燃比，以提高經(jīng)濟(jì)性、動力性，減少廢氣的排出量。 另外，ecu還有自適應(yīng)功能，可以不斷記錄汽車行駛時(shí)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，可以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)油門、變速器的反應(yīng)速度，更加適應(yīng)駕駛員的駕駛習(xí)慣。 

如果車主想增加車輛的動力，也可以重新編寫ecu程序，通過改變汽車的動力輸出限制來實(shí)現(xiàn)汽車動力的增強(qiáng)。 但是，如果汽車的再現(xiàn)刷上寫著ecu，4s商店的汽車保修服務(wù)也會馬上丟失，改造ecu時(shí)需要注意。 最初，電子控制單元用于控制發(fā)動機(jī)點(diǎn)火和燃料噴射。 隨著汽車電子自動化程度的提高，ECU的控制范圍也越來越大。 例如燈控制、氣囊控制、燃料加熱控制、排氣控制、制動控制、EGR系統(tǒng)等。

磷酸鐵鋰電池圓柱形與方形一樣嗎

【太平洋汽車網(wǎng)】磷酸鐵鋰電池圓柱形與方形不一樣，圓柱形電池一般為液態(tài)鋰離子電池；而方形中，金屬外殼的一般為液態(tài)鋰離子電池，鋁塑軟包的一般為聚合物鋰離子電池；液態(tài)鋰離子電池的循環(huán)壽命更長。

圓柱鋰電池與方型鋰電池結(jié)構(gòu)區(qū)別圓柱鋰電池分為磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、鈷錳混合、三元材料不同體系，外殼分為鋼殼和聚合物兩種，不同材料體系電池有不同的優(yōu)點(diǎn)。

目前，圓柱主要以鋼殼圓柱磷酸鐵鋰電池為主，這種電池的表現(xiàn)為容量高、輸出電壓高、良好的充放電循環(huán)性能、輸出電壓穩(wěn)定、能大電流放電、電化學(xué)性能穩(wěn)定、使用安全、工作溫度范圍寬、對環(huán)境友好。廣泛應(yīng)用于太陽能燈具、草坪燈具、后備能源、電動工具、玩具模型上。

一個(gè)典型的圓柱電池的結(jié)構(gòu)包括：正極蓋、安全閥、PTC元件、電流切斷機(jī)構(gòu)、墊圈、正極、負(fù)極、隔離膜、殼體。

方型鋰電池通常是指鋁殼或鋼殼方形電池，方型電池的普及率在國內(nèi)很高，隨著近年汽車動力電池的興起，汽車?yán)m(xù)航里程與電池容量之間的矛盾日漸突顯，國內(nèi)動力電池廠商多采用電池能量密度較高的鋁殼方形電池為主，因?yàn)榉叫坞姵氐慕Y(jié)構(gòu)較為簡單，不像圓柱電池采用強(qiáng)度較高的不銹鋼作為殼體及具有防爆安全閥的等附件，所以整體附件重量要輕，相對能量密度較高。方型電池采用卷繞和疊片兩種不同的工藝。

圓柱鋰電池與方型鋰電池的對比電池形狀：方型鋰電池可以是任意大小，所以是圓柱電池不能比的。

倍率特性：圓柱形鋰電池焊接多極耳的工藝限制，所以倍率特性稍差于方形。

采用相同的正極材料、負(fù)極材料、電解液所以理論上放電平臺是一致的，但是方型電池內(nèi)阻稍占優(yōu)勢，所以放電平臺稍微高一點(diǎn)。

產(chǎn)品質(zhì)量：圓柱鋰電池工藝非常成熟，極片公有二次分切缺陷機(jī)率低，且卷繞工藝較疊片工藝成熟度及自動化程度都要高疊片工藝目前還在采用半手工方式，所以對于電池的品質(zhì)存在不利影響。

極耳焊接：圓柱鋰電池極耳較方形鋰電池更易焊接，方型電池易產(chǎn)生虛焊影響電池品質(zhì)。

PACK成組：圓柱電池相對具有更易用特點(diǎn)，所以PACK方案簡單，散熱效果好，方型電池PACK時(shí)要解決好散熱的問題。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：方型鋰電池邊角處化學(xué)活性能較差，長期使用電池性能下降較為明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

以上就是小編對于方形金屬外殼（方形金屬外殼嵌濾光片）問題和相關(guān)問題的解答了，方形金屬外殼（方形金屬外殼嵌濾光片）的問題希望對你有用！

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